缸內直噴/全鋁發動機 評海馬1.6T發動機

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說起海馬，大家腦海里的第一句話可能就是“好久不見”。的確，這家曾經有著輝煌“戰績”的汽車公司，近年來市場表現頗為低迷。然而，這并不意味著海馬沒有努力。他們仍在為未來規劃布局。其中動力的提升是其未來發展的主要方向，下面我們要拆解的海馬全新1.6T渦輪增壓發動機就是非常重要的一步。

為了滿足日益嚴格的排放法規，也為了滿足用戶對性能的需求，近兩年車企紛紛推出小排量渦輪增壓發動機，而且它們在技術的應用上也很大方:缸內直噴、全鋁發動機、集成排氣歧管，以及一系列的電控系統，這些都讓這些發動機在動力和油耗方面都有著不錯的表現。海馬這款全新的1.6T發動機同樣遵循主流技術，所以在動力層面有著非常不錯的表現。

海馬1.6缸發動機概述

1.6TGDI發動機將首先搭載在已經上市的第二代海馬S5（查成交價|參配|優惠政策）上。作為一個全新的動力，由海馬汽車和德國FEV聯合開發。最大功率136千瓦/5000轉/分，峰值扭矩280牛·米/1500-4500轉/分，提升功率85千瓦/升

從賬面數據來看，海馬的發動機在動力水平上是可圈可點的，完全不輸合資品牌車型的同排量產品，那么它是怎么做到的呢？接下來，我們一起來整理一下。

●輕量化和一體化設計

全鋁發動機

這臺發動機采用鋁合金缸體和缸蓋，輕量化材料控制了整個發動機的重量。與傳統鑄鐵缸體相比，全鋁發動機重量減輕一半左右，有利于燃油經濟性和動力性。

事實上，近年來的大多數新發動機都使用了鋁合金缸體，所以使用鋁合金缸體并不罕見。但難點在于鋁合金缸體的加工工藝，這關系到后期使用中是否存在質量問題。

這是海馬汽車首次設計全鋁發動機。由于鋁合金的特點是“軟”，加工工藝和設備也在相應升級。采用日本進口的牧野臥式加工中心和德國NAGEL的珩磨機，確保發動機技術和質量。

☆氣缸蓋集成排氣歧管

排氣歧管集成在這臺發動機的氣缸蓋中。這種設計在一定程度上減少了發動機的零部件，也可以減輕重量，但減輕重量并不是這種設計的主要目的。

集成排氣歧管管道周圍設置水路，可以利用廢氣的熱量快速提高發動機在冷態工況下的溫度，達到最佳工作溫度。

☆集成安裝支架

●更精確的氣體分配和供油

☆缸內直噴

供油系統和配氣機構在提高發動機功率和燃油效率方面起著強大的助手作用。這款1.6T發動機采用側置直噴布局，能夠以氣道的高滾流比產生工程師所需的滾流。

缸內直噴有助于控制發動機功率和油耗，但無論是頂部布局還是側面布局，都是來自不同廠家的工程師和開發人員設計思路的體現，無法粗略判斷。

進氣和排氣VVT

排氣側的凸輪軸配備了氣門正時功能。通過調節發動機凸輪的相位，氣門的開閉可以隨著發動機轉速的變化而變化，從而提高進排氣效率。

工程師表示，未來量產的第三代發動機將增加氣門升程功能，這將有助于進一步提高發動機在高度復雜工況下的低速扭矩和進排氣效率。

●機械化到電子化

電子節氣門

發動機采用博世的電子節氣門，其控制較傳統的拉線式機械節氣門更加精準合理，達到了降低油耗和排放的目的。

電控渦輪減壓閥

增壓技術是小排量發動機獲得更強動力最廣泛使用的解決方案。1.6T發動機能達到185馬力的最大功率，主要得益于渦輪增壓器。

●減少磨損/改善NVH

除了采用先進的供油配氣系統外，降低能量損失也是提高發動機效率的途徑之一，因此這款發動機針對摩擦損失進行了進一步優化。同時，發動機還采用了鋁制油底殼。

●未來可擴展的48V電機

海馬對未來電力系統有系統的規劃。因此，在這臺發動機上，它專門使用的塑料進氣歧管為48V電機騰出了空間，以便將來安裝。

寫在最后:

這是海馬汽車的第二代發動機產品。可以說它應用了目前所有主流的發動機技術，包括鋁合金缸體、渦輪增壓器、直噴燃油、雙可變正時、電子節氣門等等。因此，它有非常好的賬面數據。不僅如此，海馬還為48V電機預留了安裝位置，為下一步發展做考慮。在第三代發動機上，海馬將致力于提高熱效率，搭載更多技術，并推出自己的混合動力解決方案。

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