產(chǎn)品覆蓋面更廣 解讀通用混合動力技術(shù)

雪佛蘭Bolt 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

汽車技術(shù)的發(fā)展方向受到多方面的影響。市場環(huán)境、用戶需求、體驗(yàn)等都或多或少決定了技術(shù)研發(fā)的價(jià)值和前景。在中國品牌陣營中，十年前的傳動技術(shù)之爭，今天以濕式雙離合的結(jié)論奠定了方向，而這個選擇現(xiàn)在出現(xiàn)在新能源領(lǐng)域，純電還是混動？或許合資品牌廠商的策略可以給一些指導(dǎo)。豐田雙引擎就是一個很好的例子?，F(xiàn)在，上汽通用也為中國市場給出了新能源解決方案。

通用汽車新能源汽車在中國的投放一直處于試探性狀態(tài)。雖然技術(shù)結(jié)構(gòu)與凱雷德到沃蘭達(dá)有所不同，但基本可以肯定的是，在近幾年的發(fā)展中，通用汽車會在內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上匹配不同級別的電氣化技術(shù)，進(jìn)而開發(fā)出適合不同車型的動力系統(tǒng)。

●美國汽車環(huán)境決定了新能源技術(shù)的發(fā)展方向。

的確，回顧過去幾年，美國三大傳統(tǒng)車企通用、福特、克萊斯勒的純電動汽車發(fā)展幾乎停滯不前。雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是通用旗下第一款純電動汽車，所以美國的汽車環(huán)境可以給出一些解釋。

低廉的油價(jià)使得電動汽車在車輛成本方面沒有很大優(yōu)勢，無法形成電動汽車發(fā)展的動力。此外，美國人在日常生活中駕駛半徑大，對續(xù)航里程和能源供應(yīng)的便利性提出了要求。你看，其實(shí)美國好像不需要電動車。因此，混合動力或增程式電動汽車是美國傳統(tǒng)汽車公司邁向新能源領(lǐng)域的最佳途徑。

隨著對市場環(huán)境的了解，我們需要確定進(jìn)一步的技術(shù)方向。通用汽車推出了名為EVT的傳動裝置，與豐田的E-CVT完全相同。強(qiáng)調(diào)電機(jī)帶來的動力輸出在平順性方面可以與傳統(tǒng)的CVT變速箱相匹配。然后工程師會告訴你，這和你理解的CVT變速箱不是一回事。

簡單來說，總的思路是在傳統(tǒng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的AT變速箱上增加一個電機(jī)。其中，如何實(shí)現(xiàn)集成化、緊湊化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，這與豐田制造E-CVT的思路“不同”。在部件結(jié)構(gòu)上，兩者都有行星齒輪組和兩個電機(jī)，但實(shí)現(xiàn)機(jī)電耦合的方式有所不同。豐田通過行星齒輪組實(shí)現(xiàn)動力耦合和傳遞，而通用EVT則單獨(dú)將耦合工作交給液控離合器，這與傳統(tǒng)AT變速箱是同一個技術(shù)概念。順便說一下，本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混合動力的傳動機(jī)構(gòu)也通過離合器切換動力的傳遞路徑。

在閱讀了一般的R&D概念后，具體的車輛產(chǎn)品可以聯(lián)系到我們的車輛需求。雪佛蘭邁銳寶XL、別克新君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）覆蓋中型車和大型車領(lǐng)域兩個細(xì)分級別。前兩車采用水平動力系統(tǒng)布局，凱迪拉克CT6采用垂直布局。此外，由于不同級別的汽車用戶對動力性能的需求不同，通用汽車將首先向市場投放兩套混合動力技術(shù)。我們分別用邁銳寶XL混動版和凱迪拉克PHEV來介紹這兩種混動技術(shù)。

●雪佛蘭邁銳寶XL混動版:內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化+傳動系統(tǒng)小型化

-傳動系統(tǒng):EVT不是CVT！

邁寶XL混動車型的動力系統(tǒng)由1.8升直噴發(fā)動機(jī)和EVT傳動系統(tǒng)組成。讓我們首先看看這個EVT變速箱，它有兩個內(nèi)置電機(jī)和兩個行星齒輪組。從外觀上看，雖然集成了更多的部件，但整個變速箱總成的體積與一般的橫向6AT變速箱基本相同。

EVT是一套基于電機(jī)+行星齒輪組+多片離合器的傳動裝置。電機(jī)功率輸出的線性狀態(tài)與傳統(tǒng)動力無級變速器相當(dāng)，其優(yōu)點(diǎn)是能快速達(dá)到峰值扭矩。但是最終的乘坐舒適性還是需要實(shí)際的駕駛體驗(yàn)才能給出明確的結(jié)論。

-發(fā)動機(jī):熱效率再次提升。

這是一臺1.8升直噴發(fā)動機(jī)。在整個電力系統(tǒng)中，它可以參與電力輸出或通過發(fā)電給電池供電。與傳統(tǒng)車型的發(fā)動機(jī)開發(fā)目標(biāo)不同，這款發(fā)動機(jī)在效率上付出了巨大的努力。

●凱迪拉克CT6 PHEV:通用的垂直混合動力平臺

作為一款大型車，動力性能不能因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)的融入而妥協(xié)。三個行星齒輪組和五個離合器組可以獲得更大的標(biāo)度范圍，以滿足車輛加速和高速巡航的需要。當(dāng)然，除了內(nèi)置電機(jī)，2.0T發(fā)動機(jī)也是動力輸出的保障。

編輯摘要:

將新能源技術(shù)推向不同產(chǎn)品層次的市場，并不是每個廠商都會采取的策略。更準(zhǔn)確地說，并不是每個制造商都有實(shí)力做到這一點(diǎn)。的確，支持不同級別車型的研發(fā)或者后期的推廣需要大量的資金。世界上財(cái)大氣粗的車企不多，豐田就是其中之一，我們今天主要講的通用汽車也是這樣的公司。雪佛蘭、別克、凱迪拉克都有直接的產(chǎn)品輸出。值得一提的是，包括電機(jī)和電池在內(nèi)的核心零部件將由國內(nèi)供應(yīng)提供給上汽通用進(jìn)行組裝，這無疑在成本控制上占據(jù)了一定的主動權(quán)。