有驚喜/有不足 老車主聊全新別克凱越

凱越 參考價：停售

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凱越（查成交價|參配|優惠政策）是中國汽車市場的知名品牌，自上市以來就深受國人喜愛，保有量和二手車保值率高得驚人。然而，隨著2021年最后一輛老凱越下線，這位賽車老將正式退出歷史舞臺。今年6月，全新凱越正式上市，擺脫了“老氣”的風格，趨于年輕化，配置也有所增加。現在，新凱越已經上市一段時間了。我們找了兩位老車主，看看他們認為新款凱越有哪些優點和缺點。

“老車主談新車”是導購頻道比較新的話題。新車上市后，各方面的評價肯定不如親自用過上一代產品的老車主那么透徹中肯。他們的聲音也將有助于那些有興趣購買新車型的人。

在這次采訪中，我們邀請了兩位老車主。兩位車主都是2021年購買的1.5L自動經典車型，行駛里程分別為2.7萬公里和3萬公里。相信兩位車主對老款凱越已經非常熟悉，有足夠的經驗對老款和新車進行客觀的橫向對比。

周先生花了15年買了這輛車。當時折扣比較大，落地價在8萬元左右。當時主要是練習走路，而不是走路。如果他想買一輛性能好，相對舒適在空之間的車，他選擇了老款凱越。對于全新凱越的整體設計，周先生是相當認可的。他直言，“從外表看，這兩款車根本不是一個時代的產物。”

周先生認為新凱越換上新家族式前臉后，整體顏值明顯提升，前/側線變得更加舒適，尤其是C柱的造型，相比他的老款凱越有了很大的提升。雖然后排感覺一般，沒有亮點，但好在包括光源在內的大燈組性能不錯。

相比周先生，趙先生顯然更喜歡這張飛翼前臉。趙先生大約15年前也買了一輛車。目前已行駛3萬公里，當時落地價在8萬左右。似乎當時經銷商之間的價格相差不大。采訪中，趙先生仔細看了看新款凱越的格柵，覺得很有意思。中間鍍鉻條分為上下兩半的格柵材質不同。另外，趙先生覺得水波紋的設計很精致。

部分輪胎，趙先生很滿意。普利司通的綠歌以節能為主，輪胎是大品牌，廠家感覺還算親切，但趙先生真正不滿意的是這個后鼓式制動器，因為老凱越還是后盤式制動器。其實周先生剛才也說了，但是他好像并沒有太在意。

在仔細品嘗了車輛的設計后，兩位車主也給出了自己的一些意見。首先，兩人都對新款凱越的設計贊不絕口，覺得和老款凱越相比，絕對是質的提升。作為一個老車主，人們很難不喜歡它。但同時也指出，剎車部分的減少在心理上還是有些難受的。

外觀得到兩位老車主的一致認可，所以內飾、配置等軟實力其實同樣重要。畢竟車坐進去開好真的很好。我們來看看兩位老車主是怎么坐在車里開的。

周先生上車的時候，首先他說中控臺這部分確實比老凱越進步了很多。雖然塑料感還是比較強一點，至少外觀上可以打80分，中心色大屏看起來很酷。大屏幕一直是周先生最喜歡的配置。當我得知這款大屏支持CarPlay和聯網功能時，我對這款系統變得非常感興趣，并擺弄了很久。

周先生說，前排空之間的表現可以接受，但橫排空的表現并不令人滿意。新款凱越側空房缺少了老款的寬敞空房的感覺，后排坐兩個人很擠，后排沒有頭枕也是個問題。

上車后，趙先生把目光集中在儀表盤區域。他覺得日常開車時會高頻讀取的零件面值真的很重要。新款凱越采用了機械儀表和彩色液晶屏的組合，懸浮式儀表盤也很有設計感。

趙先生對安濟星這個功能比較感興趣。目前第十代安捷星系統是一個非常成熟的服務產品，加入了更多的互聯網屬性，使得這個系統更加便捷。趙先生說，如果你車上有這個系統，很可能是高頻配置。

目前新款凱越只有一臺1.3L三缸發動機可供選擇，最大功率107馬力，最大扭矩133牛米。試駕結束后，兩位老車主一致認為，老款1.5L四缸發動機的動力性能非常接近，響應速度更快。之前擔心的三缸抖動問題就沒有那么明顯了。即使在靜態條件下，抖動也是可以接受的，但在on 空調整后，抖動會變得更加明顯。懸架沒有老款那么軟，轉向很輕，起步變得更容易，剎車也比老款改進太多，更有底氣。

總結:

經過兩位車主的體驗和內外測試，他們對新款凱越的整體質量相當滿意。毫無疑問，內外設計相比老款都發生了翻天覆地的變化。這些變化不是微不足道的，而是新老車型成為了兩個時代的產物。駕駛的感覺，既有老車主感覺更友好更容易上手，又有新凱越變得更容易操控。雖然1.3L三缸發動機還是有抖動，但并沒有想象中那么恐怖，完全在可接受范圍內。