直噴/雙離合/混動 紅旗H7動力技術揭秘

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紅旗H7（查成交價|參配|優惠政策）無疑是復興紅旗品牌的重要產品。我們可以看到，一汽對這款車型的重視，僅僅是從它的裝備水平來看。不僅配備了豐富的主動安全技術，其動力技術更是一汽開拓新局面的里程碑。

從目前的消息來看，紅旗H7將匹配2.0T、2.5L和3.0L發動機，其中2.0T發動機最具吸引力。這款增壓發動機擁有缸內直噴技術，不僅匹配了自主品牌的第一次縱向動力換擋，更是混動系統的重要組成部分，百公里油耗僅為3.6L。

注:本文數據僅供參考，可能與最終生產型號有所不同。

一汽將其節能技術推廣戰略命名為“藍道戰略”，包括傳統動力技術的優化和新能源技術的發展。我們這次要講的2.0升增壓直噴發動機、powershift和混合動力系統都是這個項目的成果。

紅旗H7動力技術亮點:

★自主2.0L增壓直噴發動機；★獨立第一垂直動力換擋；★非混合動力汽車綜合油耗為8.3升/百公里；★混合動力汽車純電動模式可行駛30公里；★混合動力汽車綜合油耗3.6升/百公里，續航里程超1000公里。

● 2.0L增壓直噴發動機

如果你一直關注我們的“共和國長子”，那么早在2021年4月的上海車展上，你就應該在一汽展臺就知道這款發動機了。顯然，一汽甚至在車展之前就開始醞釀這款用于縱置后驅底盤的2.0升增壓直噴發動機。

紅旗H7搭載的型號為“CA4GC20TD”的2.0升直列四缸增壓直噴發動機，額定功率204馬力，最大扭矩280牛·米，數據與同級別主流直噴增壓發動機相當。說到2.0T，人們很容易想到一汽的合作伙伴大眾集團。甚至有媒體直接聲稱紅旗H7的這臺增壓發動機來自大眾。但仔細看這臺發動機，一汽CA4GC20TD與大眾集團EA888 2.0TSI/TFSI完全不同，無論是配件布局、燃油高壓泵、發動機安裝位置、正時機構等。如果當初以大眾的發動機作為發展藍圖，一汽要把發動機做成這樣并不容易。

目前這款發動機采用缸內直噴技術，但在不久前剛剛結束的工程師年會上，一汽展臺播放的視頻也透露，這款發動機未來可能會采用與豐田D-4S相同的混動噴射技術。在這種混合噴射技術中，每個氣缸的進氣歧管和氣缸內都設置有噴油嘴，并根據工況自動選擇噴射方式，更充分地保證了油氣混合，進一步提高了燃燒效率和排放水平。

豐田D-4S混動噴射技術在每個氣缸和歧管都有一個噴嘴，一汽的2.0升直噴增壓發動機未來也可能采用這一技術。』

而且，目前一汽確實有這種技術的儲備，國產紅旗閱兵CA7600J的CA12GV發動機搭載了混動噴射技術。

●獨立的第一垂直動力換擋

與2.0升增壓直噴發動機匹配的是立式7速濕式動力換擋，這是其自主品牌首款立式動力換擋產品。它由博格華納與一汽合作開發，采用博格華納的雙離合模塊和液壓控制模塊，可承受350 Nm的最大輸入扭矩。未來可與紅旗V6發動機匹配。

powershift最大的兩個優點是快速響應和高效率。這款變速器的液壓控制模塊只需0.2秒即可完成換擋操作，與2.0升發動機匹配得到的綜合油耗僅為8.3升/百公里。

●續航里程超過1000公里的混合動力系統

在2.0升渦輪增壓直噴發動機加powershift的基礎上，一汽開發了混動系統，通過在發動機和變速箱之間增加一個電機模塊來實現。電機模塊有離合器，可以分離前發動機，實現純電驅動。電機峰值功率可達54馬力，峰值扭矩為280牛米。與發動機一起驅動時，服務質量為1.99噸的紅旗H7 PHEV車型0-100km/h加速時間為8.6秒，而百公里綜合油耗僅為3.6升。

根據目前獲得的信息，紅旗H7插電式混合動力汽車使用的是容量為25安培小時的鋰離子電池組，可以支持車輛在純電驅動的情況下行駛30公里。在滿電滿油的情況下，汽車的續航里程可以超過1000公里。

總結:相信大多數人對“紅旗”這個品牌都有很深的感情。經過長時間的沉默和等待，一汽終于向我們展示了一款技術上“全副武裝”的產品，從中不難看出一汽將紅旗H7打造成為標桿產品的決心。看來我們終于有一款能和合資品牌媲美的中高端自主車了。當然現在還不是一汽收獲的時候，紅旗要真正完成涅槃回歸還有很長的路要走。