與君初相識猶如故人歸 捷途X70設計解讀

捷途X70 參考價：8.69萬起

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2021年的汽車市場注定是忙碌的一年。目前，當很多消費者的購車需求不斷升級時，車企紛紛拿出新產品來滿足市場更新和更高的需求。奇瑞全新子品牌捷途就是在這樣的情況下與大家見面的。今天，我們將和你一起走進這輛車，看看這輛車是如何設計的。

●內斂設計

捷途X70（查成交價|參配|優惠政策）面向有二胎的年輕人或家庭。從捷途X70公布的7.3萬元至12.4萬元的預售價格來看，其定位遠低于主打精品車型榮威MARVEL X（查成交價|參配|優惠政策）或WEY VV7。作為該品牌推出的首款車型，從這款車的定價和設計思路上，我們也能看出該品牌與奇瑞車型在定位上的差異。

林海波是捷途X70的總設計師。得益于奇瑞的全球化布局，在捷途X70設計之初，他的團隊就與北美和奇瑞的設計系統合作，組成了具有國際理念的設計團隊。對于捷途X70的設計，林海波團隊以徽派建筑元素為基礎，通過架構的抽象和延伸，奠定了這款車的設計基調。與目前中國品牌車企發布的高端子品牌不同，捷途最初的定位是打造性價比車型。因此，如何在有限的資金下打造出一款設計精良的車型，成為了一個亟待解決的問題。

最后，設計師將建筑美學與工業設計感相結合，設計了這款車的外觀。可能大多數人和我一樣對建筑流派了解不多，但這款車的造型和奇瑞目前銷售的車型有很大不同，呈現出一種趨于內斂又不失青春活力的設計風格。值得一提的是，其實國內消費者也比較喜歡這種適中的設計，從>:>開始；2021年上半年最暢銷SUV/轎車/MPV榜單< & lt你也可以看到一些線索。

可以看到，今年上半年排名前十的SUV中，除了寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）之外，大部分設計都趨于保守，比如哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、博越（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）等都沒有使用太多激進的設計元素。

捷途X70正面造型不顯眼，與目前很多設計夸張的中國品牌產品不同。雖然這種設計可能會失去一些追求新鮮感的消費者，但內斂的前臉可以迎合更多普通大眾的口味。在我看來，作為一個全新品牌的第一款車型，“規則”并不是一件壞事。

設計團隊為這輛車創造了一個非常平滑的輪廓。a柱向后移動，車頂的線條從前向后逐漸向下壓，加上較小的側窗和上翹的腰線，營造出一種堅韌向前的俯沖姿態。除了那些讓人暈頭轉向的藝術詞匯外，捷途X70在視覺上讓座艙更加向后，營造出類似后輪驅動的車身比例，看起來更有運動感。

與流暢的側面輪廓相比，設計師為捷途X70打造了相當飽滿的尾部。配合后備箱的開口輪廓，捷途X70的尾部從正面看有點厚，不如它的前臉和車身側面。然而，這也是設計和功能妥協的結果。畢竟這款車未來會推出7座版，為的就是給車內乘客，尤其是第三排乘客預留足夠的頭空空間。為了讓車尾看起來更有動感和活力，通常的做法是將車頂的線條向下壓，這必然會影響第三排乘客的乘坐空間空。

●努力營造階級內在感。

和這款車的外觀設計一樣，乍一看，捷途X70的內飾并不能給你帶來什么強烈的視覺沖擊或驚喜。總的來說，它的內飾設計傾向于簡潔，然后通過裝飾條和環抱式中控臺設計打造出一個舒適寬敞的空房間。

中控屏的設計靈感來源于庭院的庭院，但實際上，我們不談千人千面的設計靈感。在我看來，和同級別的競爭對手相比，他們在閱讀清晰、操作簡單方面更有優勢:沒有復雜無用的動態效果，減法后的操作反饋更直接，更容易讓人快速上手。而且說到中控屏，捷途X70的10寸屏幕也不是特別大。但設計師將中控屏與空出風口和控制按鈕融為一體，并在它們外面增加了一圈鍍鉻裝飾，以強調這一區域的完整性。從效果來看，它對放大中控屏的視覺尺寸起到了重要作用。

●全文總結:

在我看來，捷途X70是全新品牌推出的首款車型。在這個模型中，我們看不到很多所謂的“激進”或“未來主義”的設計元素。這是一個行為良好的典范。我們國家有句老話“想做什么就做什么，不要太過分。”我認為汽車設計也應該如此。第一，打牢基礎，拋開天馬行空空的想象，讓基本功扎實，即“不超極限”。在這個基礎上，我們應該為所欲為。這是中國品牌汽車產品設計之路。捷途X70就是這樣一個例子。它不是為了吸引人們的注意力。即使你第一次接觸這輛車，它也能給人一種“像老朋友”的感覺。而且，參考其7-12萬元的預售價格，究竟是討好一小部分前衛消費者還是擁抱務實的大多數，答案顯而易見。

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