玩轉四驅（14）陸風品牌四驅技術詳解

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今天《玩轉四驅》系列的選題已經到了第14期。本期，我們為您帶來自主品牌Landwind四輪驅動的介紹。其中我們最熟悉的一款關于Landwind的產品就是Landwind X8。在2021年的最新產品中，Landwind X8的所有四輪驅動車型都配備了后輪軸伊頓限滑差速器。所以今天，我們來測試一下Landwind X8的四輪驅動能力。

● Landwind產品介紹

我們今天測試的車型是Landwind X8，這是我們非常熟悉的一款產品。今年年初，它還推出了2.0T汽油版，配備6速手動變速箱。雖然Landwind X8上市已久，但外形設計沒有太大變化，注重低調內斂的風格。

雖然最新的2021年產品沒有做任何關于視覺的事情，但內部升級是真實的。首先介紹了2.0T+6MT車型，全面提升了動力性能。另一個重要的升級是在所有汽油車型上增加了后輪軸上的伊頓限滑差速器，實現了車輪之間的限滑功能，從而大幅提升了X8的四輪驅動能力。

●引入四輪驅動結構

Landwind X8四驅車型采用標準兼職四驅系統，配備中央分動箱和扭矩放大齒輪，扭矩放大比為2: 1。四驅系統為電控模式，可通過車內旋鈕切換兩驅/四驅，兩驅可不停車切換到高速四驅模式，保持30km/h以下的低速行駛。從高速四驅模式切換到低速四驅模式時，需要停車，將變速箱擋位掛入空擋位，等待儀表盤4L指示燈亮起后再行駛。

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Landwind X8在兩輪驅動狀態下由后輪驅動；四輪驅動的情況下，前后軸硬連接，無中央差速器，前后軸動力分配為50: 50。這里我們要講的重點是后輪軸的伊頓限滑差速器，屬于自鎖限滑差速器，純機械機構，不需要任何人工操作。當后輪軸的兩個車輪的速度差超過一定值時，它會自動鎖止，以確保左右車輪之間的動力平均分配。另外，Landwind X8沒有車輪電子輔助制動功能。

●四輪驅動性能測試:

◆軸間功率分配

首先，我們測試軸之間的功率分布，這是相對困難的。我們用滑輪組模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。Landwind X8采用的兼職四驅系統，在選擇四輪驅動模式時，前后軸硬聯動，前后之間的動力分配達到50:50，兩項測試項目順利通過，沒有任何難度。

◆車輪之間的動力分配

這是四驅SUV的傳統測試項目。只需測試四輪驅動系統的性能即可擺脫困境。分別在前軸和后輪軸上放置兩個滑輪組，模擬前軸和后輪軸各有一個車輪打滑的情況。此時，車輛需要有限制車輪間打滑的能力，才能成功脫困。幸運的是，Landwind X8配備了后輪軸限滑差速器，當后輪軸的兩個車輪存在速度差時，可以將其鎖定，幫助車輛順利脫困。

◆單輪著陸

最后是最難的單輪著地測試項目，即車輛三個車輪全部處于不粘著狀態，只需要一個車輪就能脫困。首先，我們將前輪設置為2組滑輪，后輪設置為1組滑輪，相當于前輪完全失去附著力，而后輪只有一個車輪有附著力。測試開始后，后輪軸的兩個車輪之間將出現速度差。達到一定值后，限滑差速器可以立即鎖止，是機械結構的硬環節，使車輛順利脫困。

之后我們改變了排列順序，將前輪設置為一套滑輪，后輪設置為兩套滑輪，也就是后輪完全失去附著力，前輪的一個輪子有附著力。但是由于只有X8的后輪軸配備了限滑差速器，沒有電子輔助制動系統，在這種情況下車輛無法順利脫困。

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優點:限滑差速器，純機械結構，100%鎖止，無需手動操作，可靠性高。缺點:只能限制后輪軸的車輪之間的滑動，沒有電子輔助制動系統。

編輯評論:

陸風X8的升級版后輪軸伊頓限滑差速器可以說是大幅提升了越野能力，增加了后輪軸的輪間限滑能力，機械結構可靠性更高，可以輕松通過3個滑輪組的測試。當然，如果兩個后輪都失去附著力，那也是無奈之舉，這也是X8唯一的遺憾。不過，畢竟Landwind X8并沒有定位為專業的越野產品。畢竟還是偏向城市使用的SUV。真正困難的越野大多數人都不會用，所以這種四驅配置足夠日常使用，和很多同級別產品相比，越野能力非常好。