經驗和底蘊的體現 試駕上汽大眾ID.6 X

大眾ID. 參考價：未上市

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當傳統車企開始在新能源領域發力，能有多快？2021年初，上汽大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4 X正式上市。今天我們要試駕的是MEB平臺的第二款車型——id . 6x，這也是首款三排座車型，6座和7座布局。不夠快？今年年底，ID.3車型也將與我們見面。當傳統車企也開始不遺余力地推出新能源汽車時，或許你才真正明白什么叫“勢不可擋”。

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上海車展前夕，獨家體驗了這款ID.6 X，對這款車的外觀、內飾、空零部件感興趣的用戶可以點擊門戶閱讀。本文將圍繞駕駛體驗展開，僅簡單回顧下一篇文章中的靜態部分。

ID.6 X還提供了三種不同的電源配置。低功率后驅版最大功率132 kW ，最大扭矩310 Nm，電池容量63.2kWh，NEDC續航436km。大功率后驅版最大功率150 kW ，最大扭矩310 Nm，電池容量83.4kWh，NEDC續航588km。我們試駕的頂置四輪驅動版本最大功率為225千瓦，最大扭矩為460牛米，電池容量為83.4千瓦時，與NEDC的電池續航時間為510公里。

傳統車企對動力特性確實有獨特的控制，這可能是經驗和細節的體現。反應非常聰明，動力可以收放自如，油門踏板輕踩，動力輸出循序漸進，層次感很好，一點也不急躁，緩慢的動力輸出可以保證低速行駛時乘客的舒適性。突然踩下油門，動力反應強烈而果斷，但仍能感受到動力的遞進過程，不像大多數純電動車那樣突兀而毫無保留的爆發。它知道什么時候以及如何給你什么樣的動力，并且對司機的意圖有很好的理解。

ID.6 X的駕駛體驗非常接近燃油車。除了線性細膩的動力輸出，在D擋模式下，你幾乎感覺不到動能回收的阻力。松開油門踏板，汽車會自然平穩地滑行，或者比自己的燃油車更好。沒有變速箱，乘坐舒適性也有保證。

換到B擋的時候，可以感受到動能回收的效果，并且會隨著油門踏板的抬起而逐漸增大。整個過程是相對線性的，但是當你完全松開油門踏板后，它不能停止車輛，換句話說，它不能用一個踏板來操作。在之前的電動車橫向評測中，我們發現只要你習慣了這種操作，在堵車的時候就非常容易使用。希望未來ID.6 X能像寶馬iX3一樣給動能回收模式選擇，給消費者選擇。

和ID.6 X一樣，后輪采用鼓式剎車。在實際駕駛過程中，還是能感受到剎車腳的不自然感。上半場的制動力有點差，需要更深踩剎車才能獲得更強的制動力，這和之前的日系車有些類似。

試駕配備了DCC主動電磁懸架，沉穩質感相當出色。整個試駕依然是歐洲車略顯強硬的調整。路面上的接縫或輕微破損都可以很好地過濾，面對減速帶等大顛簸時處理得當，不會過度晃動。然而，當面對持續的細微振動時，他們會有點不太平靜。

大眾的傳統汽油車型以娃娃聞名。相信大家都聽說過輝騰和帕薩特的笑話，但讓我驚訝的是，在新能源車型方面，ID.6 X和ID.4 X（查成交價|參配|優惠政策）有如此明顯的區別。ID.6 X（查成交價|參配|優惠政策）外形高大魁梧，沒有ID.4 X那種小巧靈動的感覺。

輪圈和輪胎的造型與ID.4 X保持一致，采用固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE騎行二代輪胎，前輪尺寸為235/45 R21，后輪尺寸為255/40 R21。價格一般在2000元左右。此外，ID.6 X還采用了后輪鼓式制動器的配置。個人覺得和三缸發動機有些相似。不管夠不夠，似乎LOW才是關鍵。說到底還是不說的好。

ID.6 X強大的外觀給我們帶來了不小的驚喜。內飾設計與ID.4 X也有一些不同，中控臺向內側凸起更明顯，使內飾更有層次感，更有立體感，并加入了帶有一定金屬質感的印花飾板，使內飾看起來更好看。

汽車導航由高德地圖提供，但與我們手機上使用的高德地圖不同。使用車載導航時，會有很好的交互提示。在路口轉彎前，中控臺前方會有藍色光影提示，AR-HUD上會出現箭頭提示，箭頭會有由遠到近的效果。

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總結:

上汽大眾ID.6 X還沒有正式上市，但價格不會超過30萬元。它的軸距為2965毫米，有三排座椅。第三排空房間雖然局促，但也能滿足應急使用需求。行駛過程中，良好的人車交互、出色的動力反饋以及沉穩有質感的底盤，注定是同級別同價位車型中不可戰勝的對手。