800公里的誘惑！ 博世研發新一代鋰電池

Model S 參考價：68.49萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(30條)

800公里是什么概念？這是北京到沈陽的公路里程。如果我說中間不充電就能開電動車，恐怕很多人會覺得是幻想。即便是續航里程最長的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）也難逃半路擱淺的命運，但也許在不久的將來，這個偽命題會成為現實。日前，博世集團公布了與唐倩、三菱聯合研發的新一代鋰電池，預計搭載特斯拉Model S，續航里程將提升至800公里。到那時，我之前說的一切就不再是夢了。

●第一次合作失敗

作為傳統汽車制造業背后的巨頭，博世早就以敏銳的市場嗅覺認識到電動汽車帶來的產業變革。為了保持行業主導地位，博世早在2021年就與三星達成合作意向，共同開發電動汽車用鋰電池。不過，或許是心急吃不了熱豆腐，與三星的合作直到成熟才告一段落。分道揚鑣的原因是不同的經營策略造成的差異。

眾所周知，博世是一家中間產品供應商，客戶主要為第三方公司。它的銷售模式就是我們常說的“B2B”，即銷售對象是廠商或集團公司而不是個人。相反，三星在很多業務層面更注重個人消費者，比如我們熟悉的手機、平板、電視等。這與B2B的商業理念大相徑庭。因此，商業上的矛盾逐漸顯現。博世更傾向于將公司引入汽車領域，而三星依然熱愛自己更熟悉的移動電子設備市場。“誰是未來買家”這個尖銳的問題最終導致了兩家公司不愉快的分離。

●調整思路一起突破。

第一次合作雖然打了敗仗，但電動汽車行業的快速發展讓博世難以放棄巨大的商機。近兩年，以特斯拉為首的眾多車企加大了對電動汽車研發的能源投入，電動汽車市場日趨成熟。如果趕不上這最后一波電動化浪潮，恐怕很難說未來博世在汽車行業是否還有一席之地，所以是時候涉足電動汽車領域了。

博世吸取了上一課的教訓，花了很多時間選擇合作伙伴。最后，三菱公司和電池制造商GS唐淺國際，兩家日本公司，成為第二次攻擊的客人。2021年，三方達成協議，成立持股比例分別為50%、25%、25%的鋰電池R&D及生產公司，以突破現有鋰電池技術，掌握電動汽車關鍵技術，應對未來市場變化。

●能效目標翻倍

目前，電池能效是困擾電動汽車發展的重要瓶頸之一。雖然傳統的鋰電池技術與過去相比有了很大的進步，但在生產率和能量密度上仍有很大差距。以特斯拉Model S為例。目前的特斯拉Model S采用松下18650三元鋰電池作為動力來源，最大續航里程約400公里。這個續航里程對于電動車來說是非常不錯的，但是在充電設施還沒有普及的今天，只能滿足200公里左右的往返需求，仍然只是一個城市汽車輪渡。因此，在三家公司合作之初，博世就設定了將現有效率和電池尺寸翻倍的目標。

●特斯拉會為此買單。

不管產品有多好，我們都需要找到一個合適的買家。不過博世在這方面不需要大費周章，馬斯克可能會上門自動買單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰電池全部來自松下。雖然其電池年產量高達2億節，但改裝成整車后只能滿足3萬臺的年銷量，這對于野心勃勃的馬斯克來說就像是喉嚨痛。

有人可能會說，特斯拉已經在建自己的工廠了，新工廠建成后，產量就不再是問題了，這似乎根本就是事實。但隨之而來的是另一個問題，那就是技術上的限制，這不是建廠就能輕易解決的。面對博世新型鋰電池的技術優勢，恐怕特斯拉也不會對此無動于衷。如果改裝現有的Model S，續航里程有望超過800公里。如此巨大的誘惑和領先他人帶來的風險，馬斯克很難忽視博世。

因此，從以上膚淺的分析和目前為止的相關信息來看，博世正在積極推進與特斯拉在相關領域的合作，馬斯克不會輕易拒絕這種投懷送抱的行為。當然，除了博世之外，很多公司都想在特斯拉的大樹下尋求一片陰涼，這種看似微妙的供需關系所帶來的好處不僅僅局限于簡單的技術水平和產能規劃，甚至可以促進整個行業的發展，讓電動汽車時代更早到來。

編輯摘要:

隨著電動汽車時代的臨近，各大汽車廠商紛紛布局全新市場。雖然沒有看到對方的爭吵，但私下的舉動已經變得激烈起來。博世、唐倩、三菱聯合打造的鋰電池新技術，大大提升了其使用效率，整車續航里程有望超過800公里。這不僅為博世占領未來市場提供了籌碼，也為這個車輪上的博弈增加了很多變數。然而，無論誰贏誰輸，消費者都會從這場無形的戰爭中受益。到那時，人們不僅可以開著電動車從北京到沈陽，也許走遍中國也不再是夢想了！