助力汽車智能化 ARM推出開放架構SOAFEE

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一輛車大概有3萬個零部件，其供應鏈的復雜程度可想而知。一般來說，消費者對博世、ZF、大陸集團等零部件巨頭比較熟悉。說到ARM，你可能會覺得奇怪。但它為全球數百億臺設備設計了關鍵處理器，包括幾乎所有的智能手機和平板電腦。大多數現代汽車和卡車也包含幾個基于ARM的計算設備，在某些情況下甚至有幾十個。

近日，ARM宣布推出全新的軟件架構和參考實現——面向嵌入式邊緣的可擴展開放架構和兩個全新的參考硬件平臺，旨在加速實現汽車行業軟件定義的未來。

「ARM汽車與物聯網事業部亞太合作高級總監」鄧智偉

在智能汽車時代，軟件能力的重要性不言而喻。ARM認為，為了快速、無縫地滿足當今軟件定義汽車的需求，標準化框架必不可少。它可以增強成熟的云原生技術，這些技術可以與大規模汽車應用所需的實時和安全功能相配合。此外，該框架還可以惠及其他實時和安全關鍵應用，如機器人和工業自動化。SOAFEE就是基于這樣的愿景而誕生的。

ARM汽車與物聯網事業部亞太合作高級總監鄧智偉表示，目前市場上有很多云技術，但有幾個問題是現有技術無法解決的。“最重要的一點是功能安全和實時性的要求，因為功能安全必須在汽車以每小時100公里以上的速度行駛時引入，這對汽車來說非常重要。同時，它必須有實時性要求。過去，行業中存在的這些云原生技術實際上沒有考慮功能安全性和實時性的要求。因此，SOAFEE的提案最大的貢獻就是在容器的技術上增加了一個Mixed Criticality Orchestrator，這意味著整個云的云原生技術的元素都可以加入功能安全。”

鄧智偉認為，SOAFEE將通過將整個云技術加入到汽車行業的特殊需求中來實現。目前在整個行業中，市場上其實沒有其他完整的云平臺能夠滿足這種需求。

奧迪股份公司CARIAD公司副總裁兼智能座艙和車身負責人Riclef Schmidt-Clausen表示，軟件定義汽車的實現比預期快得多，所需的基礎設施正在如火如荼地開發中。與此同時，整個行業也面臨著巨大的挑戰，包括在廣泛的硬件平臺上實現軟件的可移植性，以及通過構建云原生軟件架構，確保云上開發的應用能夠順利部署到異構邊緣平臺。“作為推動這一新演進的先鋒企業，CARIAD與ARM緊密合作，解決關鍵技術挑戰，為軟件定義的未來奠定堅實基礎。”

此外，SOAFEE的即時可用性使云開發人員能夠利用他們的專業知識為基于ARM技術的移動旅行的未來做出貢獻。AWS全球汽車業務發展總監Bill Foy表示:“技術的飛躍正在推動汽車電子和軟件架構需求的轉變，也在推動整個行業進入以軟件為中心的未來。AWS致力于與ARM等重要行業廠商協同創新，通過面向服務的架構解決復雜挑戰，實現軟件定義汽車的愿景。通過與ARM以及基于ARM架構的AWS Gravity on 2云實例的合作，我們為客戶帶來了顯著的成本節約，并使其應用能夠在云和汽車邊緣設備上以相同的架構無縫運行，從而簡化了開發人員的開發流程。”

鄧智偉指出，現在業界已經達成共識，汽車行業正處于一個關鍵的轉折點，整個硬件架構已經從分散走向集中，整個軟件開發也從傳統汽車中的嵌入式軟件開發變得越來越復雜，因此有必要找到一種合適的方法來管理和開發它，因此云原生的概念也被引入。

這個過程是否意味著整車與供應商的關系將被重構？當提出汽車廠商與軟件開發商之間存在“身體”與“靈魂”之爭的問題時，鄧智偉坦言，從汽車企業的角度來看，未來硬件價值所占的比重低于過去，軟件價值越來越高，汽車企業必然會做出一些角色調整，很多汽車企業會投入相當多的資源來打造軟件能力。“我覺得汽車行業的發展其實不是一個重建，而是一個進化的過程。這個過程不會只由汽車公司來完成，因為軟件的復雜度很高，整個行業的合作會越來越頻繁。”

同時，鄧智偉強調SOAFEE架構是開放的，覆蓋和容納不同的技術，使用開源的方法來避免整個軟件設計的壟斷。汽車企業的核心技術不應該建在沒有辦法差異化和差異化的領域。它們的區別應該在應用層和服務上，這部分應該分開封裝和區分。“如果他們將軟件技術集中在應用程序或服務上，就可以避免整個開源中的矛盾和沖突。在我們與車輛段深入溝通這一理念后，他們非常樂意讓他們通過不同的價值鏈參與這樣一個開源軟件的建設。”