還是那個“T” 測試雪佛蘭科魯茲1.6T

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好了，新的一年的第一次測試是Cruze 1.6T，假期還要寫文章。我真的是一個好員工！其實我只是開玩笑。我知道新聞頻道和導購頻道的同事付出了很多努力。假期每天看看頭版更新的文章就知道了。相比之下，我比較懶，但是我喜歡開快車，尤其是開Cruze 1.6T

因為搭載了與英朗（查成交價|參配|優惠政策）相同的1.6升渦輪增壓發動機，最大功率為135kW/5800rpm，最大扭矩為235Nm/2200-5600rpm。此外，它還具有“超級增壓”增壓功能，可將最大扭矩提高30Nm，持續5秒。與英朗不同，科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）配備了更直接的6速手動變速箱，符合年輕人對純粹駕駛樂趣的追求。

其實這款1.6T發動機的性格跟英朗和新君威（查成交價|參配|優惠政策）很像。并沒有刻意抹去渦輪增壓的介入點。如果駕駛員經常將車速保持在2000轉/分以下，那么這款車就會展現出它平穩線性的一面。當油門保持在2500轉以上直到超過3000轉時，可以感受到明顯的動力輸出。

所以在駕駛過程中我總是開不好車，即使馬上就要剎車不遠處，我也會再踩一次油門，因為渦輪介入和動力增強的過程讓人感覺很棒。中低速時，只要你愿意拉高轉速，往后推的感覺還是很明顯的，但并沒有想象中的那么暴力，還是像家庭用車一樣照顧到了它的舒適性。

變速箱的檔位清晰流暢，與發動機的匹配無可挑剔，離合器的耦合點也很容易把握。它有六個檔位。但是，我們習慣了5檔變速箱，經常忘記6檔的存在。還有人認為6檔在城市是浪費。事實上，如果你經常換擋，使用6擋的機會還是很多的。比如以80km/h巡航時，可以掛6擋，這樣可以將轉速從2000rpm大幅降低到1600rpm，還能節省一點油。

至于底盤和操控，我想你已經知道了，還是扭力梁式的半獨立懸架，但是配備了英朗的瓦特連桿。此外，2011款Cruze的轉向機構由機械液壓動力改為電動動力，使得方向盤在低速時輕便很多，而在高速時，既能保持足夠的路感，同時又能節省一部分動力，可謂一舉多得。

此時，你不禁會疑惑，Cruze 1.6T的硬件配置似乎已經達到了英朗的水平，兩款車的整體性能應該是有可比性的，但如果你認真駕駛這兩款車，你會發現事實并非如此。雖然這款科魯茲已經有了瓦特連桿，輪胎和車輪也和英朗1.6T一模一樣，但畢竟科魯茲更舒適，所以懸掛設置更柔和。

這種感覺在卷樁過程中更加明顯，車身的重量傳遞范圍更大，懸架的轉向靈敏度和側向支撐都略遜于英朗。總的來說，我認為科魯茲1.6T的綜合操控性能是英朗的70%左右的技能。希望這個結論能讓你對這款車有更清晰的認識，花更多錢在英朗上的朋友應該會覺得平衡一點。

最后，我們來看看Cruze 1.6T的測試結果

◆加速試驗:

剛開始強勁的扭矩很容易突破前輪的抓地力，一檔至少能燒胎三四秒。如果輪胎抓地力稍微強一點，0-100km/h的加速效果可能會更好。最終，科魯茲1.6T的0-100公里/小時加速為8.12秒。我們對此基本滿意。

◆制動測試:

39.5米的平均制動性能表現出一貫的高水平，制動強度強勁穩定，39米內表現最好，最遠表現只有40.6米左右。然而，車身的姿態看起來并不那么平靜。可以看出，Cruze 1.6T的懸掛依然是比較柔和的設定。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪音:

怠速時噪音水平稍高，發動機本身也不是安靜的高手，尤其是轉速稍高時，可以聽到明顯的“咝咝”聲，但在巡航速度下，得益于6速變速箱的匹配，速度保持在較低水平，噪音控制也有所增強。

●總結:

Cruze一直以其扎實的工藝而聞名。這臺1.6T再次向我們展示了卓越的品質。這款車的動力和剎車性能令人印象深刻，勢必會受到年輕消費者的青睞。但底盤增加瓦特連桿并沒有在操控性上有質的飛躍，與英朗相比仍有一定差距。此外，由于時間有限，沒有進行油耗測試。我相信6速手動變速箱應該會省一點油，但是根據在英朗的體驗，我估計這臺1.6T發動機在油耗上不會讓我們太意外。

我覺得這款車有一個很大的遺憾，就是外觀和之前的Cruze沒有明顯的區別。這個設計太低調了。相信很多車主都不希望自己的1.6T看起來和便宜幾萬的普通1.6差不多。除此之外，我對它沒有更多的要求