意式家常小土豆 經典車型之菲亞特126P

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20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，當私家車第一次進入普通中國人的家庭時，有一輛來自東歐的汽車。雖然時不時有點小脾氣，但滿足了很多家庭的用車夢想。它有很多昵稱——大鞋子和小土豆，這表明每個人都喜歡它。這就是今天的主角——菲亞特126P。

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126p的前世

說到126P，就不得不提兩款車了，一款是歷史悠久的菲亞特500（查成交價|參配|優惠政策），另一款是基于菲亞特500技術的菲亞特126。后者是126P的意大利原裝，而126P則是波蘭獲得生產許可證后打造的126車型，全稱是Polski Fiat 126p。與126，126p相比，底盤更高，后格柵和前轉向燈罩的顏色也有所改變。

126P從1973年開始量產，到1996年停產，總共生產了約380萬輛，用戶遍布全球，包括以FSM Niki的名義出口到澳大利亞。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代中后期，中國從波蘭進口了約3萬輛汽車。到目前為止，由于備件和維護困難，還能上路的126P已經很少了，基本成為了騎手們的集合。

國內車手收藏的126P通常都是忠于原廠，注重車身和內飾的完整性，而國外尤其是東歐的很多車手都大膽改裝了手中的126P，無論是剪刀門還是敞篷車，都讓這款家用車閃耀（查成交價|參配|優惠政策）出與眾不同的光芒。

這一時期也有一些與菲亞特126相關的車型，比如菲亞特133和座椅133，但它們的名氣和影響力并沒有菲亞特126那么響亮。

●風冷發動機+后后驅動

在我們常見的汽車中，除了老式的甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷，后置發動機非常少見。菲亞特126P采用了這種后置后驅的非主流設計，摩托車常用的風冷發動機也出現在126P上。雖然這種設計有利于簡化結構，使動力和傳動系統更加緊湊輕便，風冷系統比水冷發動機更容易維護，但也存在發動機過熱等問題。

菲亞特126P采用直列雙缸發動機。最初量產的126P發動機排量為594ml，同樣來自菲亞特500。后來出口到中國的車型采用了排量更大的653ml發動機，這就是車尾650標識的由來。

“前期圖片質量不好，請見諒”

60型配備了4速手動變速箱，讓整備質量580公斤的126P可以達到105公里/小時的最高時速，在當時的交通環境下已經足夠了——要知道中國第一條高速公路是1988年通車的，環京京津塘高速公路是1993年全面通車的，所以這個最高時速顯然完全不是問題。后來126P也有了700ml排量的BIS車型，但國內沒有進口。

菲亞特126P發動機采用風冷系統，使得對汽車來說負擔很大的發動機冷卻系統消失，結構和重量都減輕了很多。但當汽車狀況不佳或長時間低速行駛時，容易造成發動機過熱，甚至有國內車主在90年代的夏天打開發動機罩散熱。

簡單的動力系統顯然更適合菲亞特126P這樣的純國產車。動力性能不是設計要求，主要是易維護性和穩定性。從這個角度來看，126P做得不錯。同樣，在車身設計方面，126P也延續了這一設計取向。

●注重實用的設計導向

當時菲亞特126P作為一款專為家用普及設計的汽車，設計思路簡單實用。所以很多方面都很簡單，內飾設計也盡可能簡化，滿足基本的出行和乘坐目的是它的職責。

同時，菲亞特126P由于體積小、結構簡單，也非常適合城市使用，尤其是在有小巷的意大利老城市，像126P這樣的車如魚得水。而且，由于它的簡單和低價格，它甚至被修改為用作其他特種車輛。

不過，菲亞特126P并非沒有超越普通車型的技術含量。比如它的前后懸掛結構不同，使得這個小家伙在修改動力后有很好的運動潛力，甚至出現在拉力賽場上。

總結:

每一輛老爺車總會讓我們想起那些美好的回憶。作為普通中國人記憶中的第一輛家用車，菲亞特126P這款意大利風味的家常菜讓人們想起了繁榮的80年代。然而，他們的逐漸離開總是會讓人感到悲傷。或許這就是這些經典汽車的魅力所在。

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