順應市場之作 試駕一汽森雅R7自動擋

外觀設計自主化程度高

建國初期，國家需要卡車進行建設，于是一汽打造了解放牌CA10；后來國家需要給龍頭提供一輛車，于是一汽制造了代號為CA71的東風汽車。近年來，一汽為國家完成了很多任務，但對于市場來說，總是后知后覺，銷量自然會不盡人意。相信一汽本身也意識到了這個問題，這就引出了今天的主角——森永真由美R7，一款價格低廉的小型SUV，符合當下的市場趨勢。

早在上半年，手動變速箱森永真由美R7就已經上市。當時我們也在上面有過詳細的試駕體驗。點擊鏈接查看:“一汽吉林森永真由美R7新產品試駕”。但是消費者已經表達了對自動變速箱的需求，所以在不久前的廣州車展上，一汽吉林推出了其自動變速箱車型，搭載了愛信第三代6速自動變速箱。汽車系統(tǒng)的產品線已經完整，是時候驗證它的真實性能了。

第一次看到森永真由美R7，印象最深的就是里面沒有模仿和借鑒的痕跡，自主設計程度很高。整體風格相當年輕，比例相當協(xié)調，細節(jié)不太復雜多余，整體外觀不錯。

森雅R7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 1.6L 自動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.29萬

YAR R7外觀整體比例和觀感和諧自然。雖然細節(jié)上沒有什么出彩的設計，但除了一些“自命不凡”的紅色剎車盤，并沒有什么不妥。如今，小型SUV市場競爭激烈。想要有好的銷量，絕對不能在面值上掉鏈子。森永真由美R7做得很好。

內飾耐看，空間得體

YA R7的內外部風格比較統(tǒng)一，沒有太多復雜的細節(jié)，簡潔大方，拉絲面板的裝飾增加了檔次感，整體相當有吸引力。

車內的騎行空間和儲物空間都還過得去。我身高179cm，前后排都可以舒適乘坐，后排中央凸起的高度也控制得很好。

森永真由美R7的內飾用料一般，畢竟受成本限制。好在組裝工藝不錯，各種拉絲和雙色搭配的使用增強了檔次感。乘坐空房間確實很充足，儲物空房間足以滿足一般家庭需求。

日常駕駛平易近人

從后進氣側和鑄鐵缸蓋的細節(jié)可以看出，孫亞R7的發(fā)動機是一汽基于大眾EA111自主研發(fā)改進的，而不是EA211，但與EA111不同的是，這款發(fā)動機在進氣側有可變氣門正時。說起大眾的1.6L自然吸氣發(fā)動機，我很熟悉。我開過明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、POLO、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.6L車型。整體風格很統(tǒng)一，都很流暢，舒緩，略顯慵懶。不過森永真由美這款在調校上略有不同，油門比較靈敏，但也很容易控制，低速供油不會向前跑。我更喜歡這個環(huán)境。高速上，底氣還是略顯不足。畢竟只是1.6L自然吸氣發(fā)動機，不能期望有太大的加速力。

YA R7上的愛信6速自動手動變速箱是最新的第三代產品，在規(guī)格上相比同級競品有優(yōu)勢。其實開車的時候，乘坐舒適性很好。當D檔放入S檔時，會降低一檔，隨時準備加速。變速箱升檔安靜，換擋速度令人滿意，故障不多。從邏輯上來說，它更喜歡保持轉速在2000轉/分以上，升檔不活躍，尤其是在上坡路段。也很容易理解。保持高速有利于再加速時的性能。畢竟發(fā)動機的動力不強，但是勢必會讓發(fā)動機發(fā)出一定的噪音。好在這臺1.6L四缸機的噪音控制的不錯，和同級相比有一定的優(yōu)勢。

轉向力非常適中，不會輕到充滿電子味，也不會重到需要練三頭肌。稍微不足的是扶正的阻力有點突兀。

不出所料，森永真由美R7采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，整體行駛品質不錯。在減速帶和溝脊上移動相當容易，整個底盤沒有松動和零碎的小運動和噪音。高速稍微變道時，車身很脆，輕微側傾后沒有不必要的晃動。試駕期間沒有機會激烈駕駛。當然這款車的用戶是不會分的吧？

總結:

總的來說，森永真由美R7在同行中占有優(yōu)勢。整車的駕駛質感并不粗糙，無論是外觀、內飾還是駕駛體驗都有一定的品質感。雖然沒有操控快感，但性能真的不是其潛在用戶的主要訴求。非常好的顏值，簡潔大方的內飾足夠吸引人，空之間的表現完全足夠。不到10萬元的價格是劃算的。我也給你看過配置，排除最低配的舒適型，中配就夠了。

一汽要想真正在市場上取得豐碩的成果，只有一條路，那就是靠產品說話。雖然不能說森永真由美R7表現突出，但也是誠意滿滿。試駕過程中，我們可以感受到R&D人員制作產品的態(tài)度。對于消費者來說，廠商在爭奪榜首的過程中不斷給我們帶來好的產品就足夠了。