從細節去了解NVH開發過程中的那些故事

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隨著我們生活質量的日益提高，“從吃飽到吃好”的問題逐漸成為我們關注的焦點，相信你也在買車的過程中。10年前，對我們大多數人來說，有車開就夠了，但現在，買得起車并不難，所以我們會關注一些“潛在價值”的存在，比如這款車開起來的質感，這款車的噪音和振動表現等等。既然提到了噪音和振動的問題，如何優化NVH讓一輛車更“高級”？

○ NVH優化了，我們作為消費者能得到什么？

首先，關于什么是NVH，我就不贅述了。需要了解的朋友請戳以下鏈接:什么是NVH？從直觀的角度來看，NVH主要通過降低噪音、改善音質、避免零件間的異常噪音、隔離噪音和振動源等，幫助乘客和駕駛員在更舒適的環境中乘車和駕駛。這種優化，用一個比較抽象的詞，簡單理解就是提升整車的“質感”或者“高級感”。

也就是說，要讓一輛車擁有如此舒適的駕乘品質，NVH的優化是一個不可忽視的重要方向，這就好比說一個專注于工作的人最反感被外界打擾。單從這種優化后的環境來看，噪聲、振動等原因很多，其優化必然涉及到很多因素，是一個綜合性的課題問題，這也是改善NVH的一個難題。

○如何從建模細節優化NVH？

要想實現出色的NVH性能，就要從這款車的研發階段開始做大量的NVH優化。在這里，我不想用工程語言來描述它從哪些方面開始。在通俗易懂的語言中，對噪音、振動和異響的控制無非是兩大方面:1。源頭控制，最大限度地減少噪音和振動；2.減緩或隔離噪音和振動的傳播。

首先，從振動和噪聲源的角度來看，如何減少或減少它們的產生是一個非常復雜的問題。振動和噪音有很多種，它們的來源幾乎可以覆蓋汽車的所有部分。除了我們常說的發動機振動和噪音，底盤在運動中產生的振動和噪音，車身扭轉或零件間摩擦碰撞產生的振動和噪音，以及內飾配件、座椅等部件在設計和裝配中產生的振動和噪音，都可以看作是振動和噪音的來源。從源頭上減緩或根治這些問題，是優化NVH的關鍵一步。

如上所述，NVH工程師需要與建模部門和工程部門溝通，實現各種NVH優化，也就是說，NVH優化不是一個部門的事情，而是需要與其他部門合作，實現兩全其美。

通過擾亂空氣體的流動，空氣體可以更快地通過側窗和后視鏡后部，降低了后視鏡和前側窗產生的風噪，也對空空氣動力學有一點貢獻。通過這個小細節，我們可以想得更大:是不是意味著風阻系數越小，風噪越小？這不能一概而論，但它們之間有一定程度的關系。一般來說，阻力系數小的車流線型設計比較多，空空氣可以快速順暢地流過車身，這也降低了空空氣帶來的風噪。

NVH部門和工程部的合作也很重要。

除了以上與造型部的合作，與工程部的合作也尤為重要。比如在底盤上，汽車行駛時，底盤在各種情況下不可避免地會產生顛簸和運動。在這個過程中，如何降低異常噪音，杜絕振動，減少底盤運動的噪音傳遞到車廂，都是NVH工程師和底盤工程師需要溝通和優化的問題。

○音質:主觀評價是如何實現的？

以上很多實驗都是NVH優化，可以通過量化實驗數據來完成。那么，除了減少振動和噪音，對于一些音質的提升，很大程度上是需要通過主觀感受來調節的。比如目前長安CS95（查成交價|參配|優惠政策）還需要依靠汽油發動機提供動力，所以如果無法完全避免發動機、進氣、排氣的聲音，就要做到“不擾民”。

這樣的主觀評價并不是純粹基于“想象”。首先，聲音評估員需要有敏銳的聽覺能力。即使對于一些經驗豐富的評估人員來說，他們也只能通過聲音來判斷車輛中出現聲音問題的位置。除了正常聲音分貝需要控制外，語言清晰度也是他們關注的重點。這是因為車輛不同，工況不同。車內聲音不是固定頻率。有時候，雖然有些中頻噪音并不響亮，但卻極大地影響了車內乘客的正常交流。因此，在主觀評價音質方面，不能簡單地以“好不好”或“聲音大不大”來下結論。

編輯評論:

雖然只是短暫參觀了長安的NVH實驗室，但在龐博士的帶領下，我了解到了很多關于NVH背后研發的小細節和知識。NVH是一門綜合性很強的學科，只有多部門合作才能完成，而不是靠幾個簡單的隔音棉墊和防振墊就能完全避免。此外，據了解，長安將于明年新建一座全新的NVH實驗室。屆時我們會帶領大家去那里參觀，看看長安新的NVH實驗室是什么水平。