換“芯”之作 試駕鄭州日產新款銳騏6

納瓦拉 參考價：14.28萬起

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在商用車領域，鄭州日產是不容忽視的車企之一。它擁有納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策），日產Z（查成交價|參配|優惠政策）N面包車和瑞奇皮卡。今天試駕的瑞奇6是一款備受關注的皮卡車型，定位在納瓦拉和新瑞奇之間，今年還會推出一款新車型。新車將換成全新的2.3T柴油發動機。最大功率163馬力，峰值扭矩380牛米，上市前吸引了無數目光。

●只優化了設計部分的細節。

試駕前，我們先來看看全新瑞奇6的靜態情況。相信大家看到新瑞奇6可能會有點失望。畢竟和現在的車型相比外觀沒有變化，新鮮感也比較少。新車的整體造型還是給人一種強烈的感覺。家族式前格柵面積大，內部結構為標志性的“冠軍帶”。此外，其LED日間行車燈也是同級別中的亮點。

與同級別車型相比，全新瑞奇6的尺寸沒有明顯優勢，其接近角、離去角和最小離地間隙分別為31、20和207mm，滿足日常使用綽綽有余。此外，新車型無論是柴油版還是汽油版都提供了長貨廂版，其貨廂比標準版長250mm，載貨能力更強。

全新瑞奇6柴油版的后圍造型改成了“U”型，與汽油版在設計上有所不同，降低了踏板高度，讓裝卸艙稍微輕松一些。此外，全景影像和倒車雷達都出現在新車上，這也是消費者比較關心的功能，非常實用。

內飾部分，新車內飾采用雙色設計，中控臺下方增加了貫穿兩側的銀色飾條，一定程度上延伸了橫向視覺張力，讓整個中控臺不再單調。當然，材質還是同檔次的硬塑料“標配”，沒什么好抱怨的。

中控臺上方設置了一個觸摸屏，系統的響應和易用性都挺不錯的，但是UI設計好像有點落伍了，希望以后能優化一下。值得一提的是，新車配備了自動空調節和多向調節的電動座椅，這在競爭對手中是不多見的配置。

●電力系統是亮點。

動力無疑是這款新車型的重中之重和最大亮點。除了在現有車型上提供動力系統外，瑞奇6柴油國六車型還換裝了與海外版納瓦拉同類型的M9T 2.3T發動機，匹配6速手動或ZF 8速自動手動變速箱，最大功率163馬力，峰值扭矩380牛·米。我們的試駕車型配備了6速手動變速箱和四輪驅動系統。

對于手動擋車型來說，起步無疑是大家關心的一部分。畢竟開始熄火是很傷面子的事情。新款瑞奇6離合器沒有明顯的接合點，但絕不是那種難以控制的。剛開始的時候油門稍微大一點，即使快速抬起離合器踏板，也沒有問題。這款6速手動變速箱雖然沒有吸入感，缺乏高級感，但擋位清晰，干燥，換擋容易。此外，編輯還特別關注了新車在巡航時的發動機轉速，80km/h分別對應2000 rpm/1750 rpm，100km/h為2000 rpm。

2.3T發動機的優美參數讓人對其性能充滿期待。從實際表現來看，新車是后期車手，整體動力輸出相當線性。它的初始動力比較溫和穩定，必須提高發動機轉速才能擠出儲備的“能量”。巡航結束后，再加速能力還是值得肯定的。只要檔位合適，車速足夠高，幾乎可以不用太多提前就能超車。

新瑞奇6雖然在動力部分表現不錯，但新車的發動機噪音還是有很大的提升空。加速時，車頭傳來的分貝略大，對安靜度影響明顯，這也是同車幾個同行一致認為有些遺憾的部分。

銳6采用非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架結構在皮卡中相當常見。新車支撐性強，空載荷下路面起伏對乘坐舒適性影響明顯。根據經驗，在負載情況下，這種波動感會減弱，舒適度也會相應提高。

主要原因是因為需要兼顧載重，懸架調整不能一味追求帶來更好的乘坐舒適性而舍棄其功能性的一面。幸運的是，面對路面細碎振動等路況，新車型能處理得相當好。再加上平整度高的輪胎，傳遞到車上的振動經過加工吸收后已經變得非常輕微，對舒適性不會有太大影響。此外，新瑞奇6的模糊指向性也沒什么問題，過于精準但不適合該類型皮卡的日常使用。

●總結

能夠在年度改款中更換全新發動機，無疑是有誠意的，這也體現了廠家的重視。根據實際經驗，更換發動機瑞奇6的后端在動力輸出和儲備方面，對于一臺柴油發動機來說已經足夠令人滿意。當然，發動機運轉分貝和一些路面震動的處理都是新車需要優化升級的地方。據悉，全新瑞奇6將于今年年底上市，搭載ZF 8AT變速箱的自動變速箱車型則要等到明年3-4月份。讓我們一起期待新車上市。