17英寸前輪還喜歡嗎 實拍本田CB400X

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上次參加本田在新大洲的新車型發布會，看到了一臺全新的CB400X。從這輛車的塑料零件來看，這輛車應該是汽車廠的測試車。事實上，在2021年上海車展上，CB400X已經引起了人們的注意。我們借此機會進行了一次實拍，看看這輛車是否符合您的要求。

剛開始聽說這款車是CKD部件做的，所以以為會和海外版的新款CB400X外觀一樣，但是看到實車之后只能說國產車型和海外車型長得很像，細節上還是有一些區別的。

與海外車型相比，護目鏡下緣的形狀、大燈的形狀以及前輪圈的尺寸都與日版有所不同。當然，除了17英寸的前輪之外，國產車型還是展現出了一輛拉力車應有的“風格”。

至于其他部分，大部分都能滿足國內消費者的喜好，比如LED轉向燈和分層設計。車身中段的設計與海外版的區別并不明顯。油漆效果不錯，但是塑料車殼上的貼紙是貼在亮漆外面的，這和往油箱上噴亮漆的方法不同。

前叉采用了普通的41毫米立式設計，和一些歐洲、國產品牌在入門級車型上使用的倒立式前叉相比，可能有點寒酸，但通常本田的調校還是挺能被大眾接受的，用起來也足夠了。

至于17寸前輪，似乎有一種弄巧成拙的武俠感覺，但另一方面，這樣的設計是否更適合高速公路？對于我來說，我在路上騎行的時間是100%，所以前后17英寸的配置更適合我。

左右開關總成也與海外車型有較大區別，總體來說更符合國內消費者的使用習慣，因為大部分本田車型的轉向燈和喇叭開關與普通車剛好相反，但在國產的CB400X上，可以看到轉向燈的開關在喇叭上，剛接觸本田車的朋友在緊急情況下不用擔心關掉。

在其他部分，它給人的印象是沒有太多驚喜。不像國產品牌，有一種“配置豐富”的感覺。然而，在實際使用中，您不會感到有任何遺漏。整車還是符合本田一貫的思路，有點不做作。

這款車的座椅高度是807 mm，可能有人會擔心能不能駕馭這款車？詳情請見下頁。

●高度1.75米，可輕松騎行。

我們在現場找到一個身高1.75米的體驗者，看他坐在上面有多輕松。后來親身體驗，發現即使是身高1.7m的男騎士，也能輕松上下車。雖然座椅高807mm，但一旦坐上去，會發現車身下沉很多，停車闖紅燈時不用擔心落地困難。

整輛車的人體工程學非常好。不得不說本田還是有一套人體工程學的。每個人都能找到放松的坐姿，扶手之類的東西很大，很好用。

個人覺得這些踏板細節很有本田風格。說實話，質感只能說一般，也就是東南亞車型的水平。不過這款車是測試車，可能在官方發售的車型上表現更好。

從后面看這輛車，我不覺得是拉車。再加上街頭輪胎的配置，我突然覺得這是一輛排氣管朝上的街車。事實上，你可以把它當成電車來騎。

排氣系統方面，頭段是不銹鋼排氣管，比我的CBR300R的黑色頭段視覺效果更強，使用一段時間后會微微發黃，像一輛車的優點。在原日本工廠的信息中，新車型做了一些調整，尤其是排氣噪音，使其更加運動和響亮。

后懸架結構采用本田的Pro-Link系統，實際上是一種多連桿懸架。整個后搖臂是非常常見的矩形鋼管，在這個價位的日系車上經常看到。基本上這個價位的日系車上，你是沒有機會看到鋁制搖臂或者更高級別的鏈條彈性結構的。

很多國產本田車型只配備了單通道ABS，但是在CB400X上，我們可以看到雙通道ABS，在雨天和低附著力的道路上非常好用。只要管用一次，就會覺得腹肌很有必要！

日系車型最大功率34kW/9000rpm，最大扭矩38n·m/7500 rpm。與國產車型相比，產量幾乎相同，閹割力毋庸置疑。制造商聲稱這輛車的最高時速是157公里。

●結論

相信大家都在官網看到過這款車的價格。4萬元左右的價格應該讓很多人保持清醒，不管是想買車還是競爭對手。如果你對拉力沒有很強的需求，這款車其實是個不錯的選擇。我不認為17英寸的前輪是一種閹割。捫心自問，買了拉力車之后，你真正騎過幾次？直騎士三角如果想作為每天上下班騎行的工具也是不錯的選擇，400cc以下的排量對于那些能上高速的地區來說也是非常足夠的。現在最擔心的是什么時候輪到你來取這輛車？