逆襲的硬骨頭 體驗分時四驅版坦克300

坦克300 參考價：19.98萬起

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如何定義硬越野？差速鎖？全地形？不承重？還是兼職4wd？在這個很多車企都在轉型的時代，無論是硬派SUV還是越野車都面臨著不小的變革挑戰，甚至很多老氣橫秋的越野車都要在妥協的市場中做出改變，而坦克300（查成交價|參配|優惠政策）就在這個時候推出了兼職4wd版本！它還采用了更原始、更硬核的傳統分動箱結構。記得上一次這么激動是在Jimny更換后采用手動分動箱的時候。這一次，我又被感動了...

獨特的兼職4wd

1.兼職四驅的結構足夠簡單，在絕對可靠性上有很大優勢。你可能會說它不需要那么大的力量。這些理論的前提是你必須知道如何駕駛和使用。但很顯然，很多新手并不能完全理解這些含義，每個人的駕駛方法都不一樣。如果摩擦片參與適時四驅或全時四驅，可能會因為人為原因出現過載、過熱或保護，在野外環境下容易引發事故。兼職4wd不夠聰明，但足夠可靠，主要看誰用。玩戶外刀的朋友可能更能理解其中的奧妙，神器越強大越簡單。

2.需要手動在兩輪驅動、高速四驅和低速四驅之間切換是兼職四驅系統最受詬病的口號，但還是那句話，什么需求，怎么玩，誰來用直接決定了兼職四驅是復雜還是難用，而且現在很多兼職四驅系統都采用了電控模式，很少看到杠桿的類型，掌握一些常識就能讓他們精通。

3.當然，你不得不承認，對于適時四驅和全時四驅，它們的適用性是無與倫比的。智能直觀的操作模式是所有新人最平易近人的。你只需要扭轉路況和環境，其他的就不用擔心了。動力輸出、限滑、差速鎖、換擋節奏、速度控制，都演變成了大多數人簡單易懂的模式切換。

4.坦克300在這個時候推出了兼職4wd車型，而且還是這么純粹的分時系統，這也有它自己的考慮。對于操控能力強的有經驗的司機來說，過多的輔助功能和模式選擇不一定都是好事，因為會阻礙他們的表現。在擁有硬核傳動系統、限制盡可能少的前提下，他們可以獨立掌握駕駛模式和硬件的使用，這是職業選手和越野老兵最期待的。你否認？問問牧民、豐田、日產的硬核車主，他們會給你更直接的答案。

5.“當然，如果你不越野、越野、通勤和開車，你可以忘記我上面說的任何事情……”

如果說路虎是全地形系統的“傳道者”，那么后來的很多全地形系統更像是一種后續，而隨著坦克300兼職四驅版的出現，全地形的定義也開始有了新的可能。基于4L模式的全地形系統更像是老手的一種合作，而不是新手的領導者，完全不同于傳統的全地形設定邏輯，顯然是針對不同人群打造的。更加聚焦4L模式，放寬4H與2H的界限，是這套四驅系統的核心思想，而基于傳統分動箱的結構，則是坦克300分時版的“逆襲自信”。

可以看出，分時坦克300的這個全地形系統和我們常見的全地形系統不太一樣。4L擋有五種模式，已經覆蓋了所有地形和駕駛要求，而4H只提供雪地模式和主模式，其實是4H擋的雪地穿越模式和沙漠穿越模式，而2H只支持一種標準模式，默認已經支持泥雪環境，而主模式。

乍一看有點混亂，但也能理解工程師的意圖和系統傾向。但是，如何更好的合理化這些模式的適用場景和搭配邏輯，真的要等到標定完成，量產車發布。

現場經驗

雖然發帖時整個系統還處于調校狀態，整車也只是處于“50%狀態”，但我也在做更多的思考。對于定位更加專業的分時坦克300來說，如何讓這款4L全地形發揮應有的作用，而不是拖垮職業選手和老兵，并不是一件容易的事情。畢竟不同于及時版的全地形，即按需選擇，對于有經驗的人來說，如何匹配非常規的駕駛邏輯和體驗，如何讓這個系統真正做到“大副圍著機長轉”，而不是不必要的點綴，需要工程師們多加考慮。幸運的是，它有一個默認模式，在工程師想徹底了解之前，你可以隨意播放。

新車亮點先看！

編輯:全國越野車糾紛？

可以預見，中國品牌硬核SUV領域還將持續熱鬧一陣子。隨著BJ40致敬2020版的推出和坦克300的發布，誰將成為國民越野車一哥的話題即將推上舞臺，兩人都拿出了分時產品，是各家最強的搭配。然而，兩家公司在產品特性和開發理念上的差異，勢必會成為越野愛好者們不斷爭論的話題。無論你是自駕游愛好者還是越野老手，都不能錯過這場熱鬧的盛宴。誰最終會贏得消費者的認可，我們拭目以待！