為經濟平順服務 廣汽本田鋒范底盤解析

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西方有句諺語說，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，但在我們的編輯眼中，一千種汽車的底盤就是一千張不同的臉。今天出現在電梯上的是廣汽本田封帆，一款緊湊型家用轎車。它將顯示哪些功能？讓我們用相機看一看。

【拆解車型:封帆1.5自動精英】

●前后懸架結構分析

封帆和很多同級車一樣，依然采用前麥弗遜后扭力梁最簡單成熟的懸掛形式。從前懸架結構來看，并沒有什么特別之處。前懸架的主要結構由減震器、下擺臂、軸承座和防側傾桿組成。

"前懸架結構示意圖"

"前懸架結構示意圖"

“對于這款整備重量為1148kg的前驅動來說，下臂本身以及與副車架的連接都足夠牢固。”

“副車架和車身之間的連接略薄”

「防側傾桿尖端直徑為19.26毫米，相當令人滿意，而前半軸尖端直徑為23.06毫米」

扭力梁結構也是大家非常熟悉的結構，大量的小車采用這種懸掛形式，結構簡單，不需要太多的調整和設置。為了減輕重量，封帆在扭力梁的附件上做了很多空孔，同時對懸架的強度沒有負面影響，被認為是非常實用的設計。

“前風扇的后懸架是典型的扭力梁形式”

"前風扇后懸架結構示意圖"

"封帆后懸架結構示意圖"

“前面掛著的彈簧托盤上打了很多空孔。從它的受力方向來看，這些孔洞不會對托盤的強度產生太大的影響，這確實是一種比較棘手的方式。”

“前風扇的后懸架彈簧長、直徑細、圈數多，重點是提高后部的舒適性；彈簧后面的減震器設計，可以吸收彈簧的多余動作，提高后懸架的平順性和穩定性。”

縱臂和車身之間的連接由橡膠套緩沖，提高了乘坐舒適性

“封帆的扭力梁中部為拱形，有利于提高梁的彈性”

封帆的結構是這樣的。讓我們看看它的局部細節。

●其他底盤細節和駕駛體驗

◆其他機箱細節

封帆的前制動器采用單活塞卡鉗和通風制動盤的組合。前制動鉗由日清提供。日清的摩托車剎車在業內非常有名，但汽車剎車國內消費者并不熟悉。

“后制動卡鉗也由Nisshin提供，制動盤是實心盤。在實際駕駛中，前期制動反應明顯，但后期力量稍顯不足，無法給人足夠的信心進行激烈駕駛。”

“這套175/65R15漢（查成交價|參配|優惠政策）泰OPTIMO K715系列輪胎以滾動阻力低著稱，帶來了良好的經濟性和出色的輪胎噪音，而這套“鞋”對于封帆尺寸的車型來說有點小。”

“五個鋁合金車輪由中信余炳軒提供，國內第一個鋁合金車輪由中信余炳軒生產。”

“雖然它屬于小排量車，但封帆的半軸在較長的一側設計有中間軸，以提高傳動系統的乘坐舒適性。”

底盤保護措施不多，連發動機和變速箱底部都沒有。

除了平順性和經濟性的設計細節之外，我們還注意到封帆底盤上一些大塊的布局與普通汽車有很大的不同，這真的很有趣。

封帆的油箱位于車身中部，這與普通汽車的后油箱布局不同。

“樹脂油箱由本田重要供應商之一的800代提供，主要生產油箱、天窗、樹脂組件等零部件。”

“油箱在中間位置，排氣管只從車的右側出”

◆封帆駕駛體驗的底盤部分

在日常駕駛過程中，封帆的底盤整體性不錯，不會有異常的聲音和噪音，但是底盤的隔音稍一般，四個輪胎的胎噪很容易傳入車內。當以90 km/h以上的速度在環路內行駛時，甚至需要提高音響的音量，以保證后排乘客能夠聽到。馮帆的扭力梁后懸架很好地過濾了地面的微小波動和細微振動，但由于結構本身的限制，在通過減速護欄這樣的障礙物時，車身會有很大的跳動，這使得后排乘客的頭部很容易與車頂產生緊密接觸。

但是，在激烈駕駛的情況下，作為懸掛更舒適的家用車，封帆不可能做到處處皆宜。無論是輪胎的抓地力、底盤的側向支撐還是懸架的回彈速度，都無法給駕駛者足夠的信心。同時，平緩但不那么清晰的轉向也讓我們在纏繞樁時難以把握節奏。

編者按:總的來說，封帆的底盤在結構和感覺上都定位為經濟實用的家用車。如果隔音和輪胎的性能能夠得到改善，是一種非常適合的交通工具。