高管離職 恒大造車卻陷真假羅生門？

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隨后，一場高管辭職糾紛再次將恒大推向公眾視野。5月5日晚，恒大動力科技集團執行副總裁呂超在朋友圈宣布已于2021年4月24日辭去公司職務，并評論稱，恒大“地產造車”模式與汽車行業發展規律存在諸多沖突，不徹底改變行為和造車理念，很難成功。

對于朋友圈提到的恒大“地產造車”模式，呂超回應稱，恒大用造車相關項目的投資換取了當地政府的住宅用地資源，“真拿地，做假車”。這與他造汽車的想法不同，所以他離開了。

不過，據接近恒大的知情人士透露，恒大與呂超分手的直接原因是后者官司纏身，恒大無意與他過多糾纏。“我與相關上市公司的法律糾紛有自己的法律仲裁，屬于正常的經濟糾紛。恒大的離開與恒大的債務無關。”呂超是這么說的。

■除了造車概念，魯超和恒大還有哪些爭議？

企業信息顯示，呂超是天海集團董事長，也是恒大去年收購的湖北泰特機電有限公司的首席執行官。根據恒大健康2021年3月15日的公告信息，恒大健康子公司與天津天海同步集團有限公司、湖北泰特機電有限公司、呂超訂立股權轉讓協議，以人民幣5億元收購湖北泰特機電有限公司70%股權。M&A交易宣布后，魯超于2021年3月27日正式加盟恒大。

“呂超朋友圈”

據呂超介紹，他在朋友圈提到的“購房款、貸款、股權”，是指恒大與自己、天海同步集團在上述交易中的資金往來。除了爭議，外界更關注的是呂超聲稱恒大“拿地造假車”。但需要指出的是，原則上用于制造汽車的工業用地是不可能挪作他用的。

比如2021年4月，恒大以8.47億元中標編號為“南沙2019NGY-2”的工業用地。土地出讓公告明確要求競得人的主要經營范圍，同時要求競得人按照規劃用途要求提交符合土地投資強度、注冊資本、土地產出率、土地用途等要求的承諾書。

“恒大去年拿下的工業用地”

但呂超表示，恒大并沒有將工業用地用于房地產，而是夸大了與造車相關的投資，讓政府以1:1或1:2的工業用地/住宅用地比例換取住宅用地資源。針對呂超對恒大造車的評論，與恒大方面進行了核實，對方表示在發布截止日期前不予置評。

“來源:電動汽車觀察家統計”

■恒大哪里造的車？

作為房地產開發商，恒大跨界造車，其激進的概念規劃以及與法拉第未來、賈躍亭的爭執，始終引發外界對恒大造車的質疑。那么恒大造車的進展如何？首先，在生產基地方面，恒大在廣東南沙和上海松江的生產基地計劃于2021年下半年建成，2021年投產。一期計劃產能20萬輛，新車型將于2021年底至2022年初大批量投產。

產品方面，恒大于2021年8月宣布旗下新能源汽車品牌命名為恒馳，首款量產車命名為恒馳1（查成交價|參配|優惠政策）。新車計劃于2021年上半年亮相，2021年量產。目前距離上半年結束還有不到兩個月的時間。恒馳產品能否如期亮相還有待觀察。

資金方面，恒大計劃三年投資450億元，其中2021年200億元，2021年150億元，2021年100億元。恒大還在全球范圍內聘請15位設計師同步開發15款車，計劃未來10-15年實現年產500萬輛的目標。根據恒大健康2021年財務報告數據，恒大新能源汽車業務實際虧損33億元。此外，剔除工業用地拍賣和M&A項目投資后，恒大在造車項目上的支出暫時沒有明確公布。

“恒大與科尼賽克聯合打造的新能源超跑Gemera”

恒大集團董事長許家印去年11月在恒大新能源車平臺上表示，恒大的車可以概括為“買買買、收官、轉圈、大、好、好”，但這些口號太有野心了，空洞來自外界。還有很多實際問題有待檢驗。比如新品牌如何積累實力，與特斯拉、比亞迪等眾多玩家競爭？恒大新能源工廠規劃產能20萬輛。工廠能否實現產能的高效利用？

總結全文:對于恒大，有業內人士評論是“雷聲大雨點小”。至于“未來10-15年年產500萬輛”，恒大的目標規模接近2021年中國汽車總產量的20%，而去年新能源汽車產量僅占汽車總產量的5%。即使十年后新能源汽車能碾壓燃油車，恒大自己生產銷售500萬輛就更難了。回到現在，先不說長期目標是否靠譜。接下來，我們先來看看恒大這個剛造車兩年的公司，其首款產品能否如期亮相，產品是否足夠可靠，打消外界諸多疑慮。