細節(jié)加以優(yōu)化 通用六速自動變速箱拆解

君威 參考價：15.98萬起

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傳統(tǒng)AT變速箱仍以質量可靠、技術成熟的優(yōu)勢，在自動變速器領域占據最廣闊的市場。但如何在換擋速度上跟上powershift，在傳動效率上與手動變速箱競爭，在換擋平順性上與CVT競爭，仍然是設計師不斷提升的動力。通過這次拆解通用6速自動手動變速箱，我們可以看到設計師們是如何將這些美好愿景付諸實踐的。

通用第二代六速自動手動變速箱目前安裝在2012款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭邁銳寶上。與上一代相比，在幾個細節(jié)上進行了優(yōu)化，一定程度上改變了換擋時間慢、換擋平順不足的缺點。

這款變速箱重量約70 kg，應用于前輪水平平臺。連接到發(fā)動機的變矩器殼體可以根據發(fā)動機的形狀進行設計。

●變矩器中鎖止離合器的接合時間

液力變矩器的設計沒有變化，但在這里我們將談談液力變矩器中鎖止離合器的接合時間。為了提高傳統(tǒng)AT變速箱的傳動效率，將在液力變矩器上增加鎖止離合器，使渦輪和泵輪在合適的時機剛性連接在一起，實現(xiàn)100%效率的動力傳遞。但是，這種組合時間并不是越早越好。它應該同時考慮動力傳輸的效率和平穩(wěn)性。當車輛剛起步或發(fā)動機轉速較低時，傳動效率會更高，但車輛在加速時的乘坐舒適性不會很好。所以找到一個相對完美的平衡點才是最好的設計。

●變速器電子控制單元集成在閥體總成上。

閥體總成安裝在變速器的最低部位，也是整個變速器的控制機構。同時，變速箱的ECU也集成在這里。高度集成的設計節(jié)省了發(fā)動機艙內的空空間，可以很好地屏蔽來自發(fā)動機艙的各種電信號的干擾。但是由于它位于變速器的最低部位，也就是最接近地面的地方，所以它的保護也是非常重要的，否則損壞后的維護成本會更高。

●用于油壓線性無級調節(jié)的電磁閥

閥體總成中的控制模塊主要由7個電磁閥組成，通過控制油路實現(xiàn)換擋。七個電磁閥中的一個是開關閥，它只有兩種狀態(tài)，打開或關閉。另外6個是線性電磁閥，可以實現(xiàn)兩種狀態(tài)之間油壓的線性無級調節(jié)，油壓控制的更高更精準意味著換擋品質和換擋速度的提升。

看著迷宮般的閥板結構，你對它的設計者是眼花繚亂還是印象深刻？應該說，從設計到加工，閥板是一個技術含量極高的部件，也直接關系到變速器的換擋品質。

除了對原有結構的優(yōu)化外，這款變速箱換擋速度的提升體現(xiàn)在兩個檔位執(zhí)行器上，即離合器會同時結合和釋放。我們可以簡單地將其理解為動力換擋中的離合器。換擋過程中，一個離合器的油壓開始降低，多個離合器開始分離，另一個離合器部件的油壓開始升高，開始結合。如果離合器分離過快過早，發(fā)動機空載轉速會突然升高，離合器結合過早，也會導致乘坐舒適性降低。如何使兩者的交點在一個相對完美的范圍內，取決于電磁閥對油壓的控制是否更加精確。

●變速箱油免維護。

這款變速箱的設計是終身免維護，也就是不需要更換變速箱油，但是我不確定它是否真的能達到和車輛或者發(fā)動機一樣的壽命。畢竟變速箱對油的要求很高，如果在惡劣的使用環(huán)境下變質或含有一些雜質，會影響變速箱的換擋速度和質量。

●主減速器和差速器集成在變速箱中。

變矩器外殼拆下后，可以看到變速器的執(zhí)行機構，主減速器和差速器也集成在變速器中。隨著更多的部件集成在有限的空空間中，未來將為動力總成的空匹配和布局留出更多的操作空間。

車輛停車前，如果將變速桿推到P位，也就是將駐車鎖強行卡入駐車檔的凹槽內，必然會對兩者產生很大的影響，甚至會斷檔，所以一定要在車輛相當穩(wěn)定后再將車輛放入P位。

●致動器由單個輸入軸+三排行星齒輪+致動器組成。

單輸入軸和三個行星齒輪組的巧妙設計構成了一個非常緊湊的換檔執(zhí)行器，這也是變速箱可以做得更緊湊的一個重要點。

主減速器采用單個行星齒輪組，通過調整行星齒輪組的傳動比可以實現(xiàn)不同的主減速比，以匹配不同的發(fā)動機或車輛。

●全文總結:

在整個拆卸過程中，變速箱給我留下最深的印象就是“緊湊”，高度集成化和巧妙的機械結構設計讓它擁有了更苗條的身材。通過對閥體油路的優(yōu)化，特別是電磁閥控制方式的改進，可以更精確地控制變速箱油，從而在更高的精度水平上提高換擋速度和換擋品質。

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