動力銜接得到優化 試駕新款瑞虎7 1.5T

外觀/內飾簡單回顧

Tiggo 7作為奇瑞品牌目前的旗艦SUV車型，自上市以來就獲得了極大的關注，也以其良好的整車品質在細分市場占有一席之地。隨著時間的推移，廠商也適時推出了自己的車型，只是略有改動，主要是在設計和配置方面。至于開車有沒有變化，這篇文章會給你一個答案。

目前Tiggo 7的指導價區間為9.79-15.09萬元，還有1.5T和2.0L動力車型可選。我們試駕的是2018款1.5T自動豪華版，售價13.89萬元。之前，我的同事給大家帶來了實拍分析，在本文中我就不多贅述了，簡單回顧一下。

下部形狀調整。

新款Tiggo 7的外觀進行了一定程度的調整，融合了老款前格柵的上下部分，視覺效果給人一種更加兇狠的感覺。此外，前包圍也采用與車身同色設計，霧燈采用銀色飾物裝飾，提升了精致感。

瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 1.5T 自動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.89萬

新款取消了老款的黑色全車包圍，改為與車身同色的設計。門把手也用鍍鉻材料包裹，讓整車感覺更好。車尾富有層次感，下端飾有銀色護板。

內飾依舊延續了老款車型的設計，整體造型簡潔時尚，雙色設計也符合目標消費群體的審美。中控臺上方有一塊9英寸的觸摸屏，搭載全新的Cloudrive 3.0智能云駕駛系統，支持藍牙音樂、智能語音、手機映射、CarPlay、CarLife和遠程控制。

配置方面，新款在老款的基礎上增加了自動駐車和杯架上方的蓋板。但是，全景天窗、全景影像、前/后駐車雷達等配置。所有這些都以表盤的形式出現在新車上。

此外，新車在儲物空空間和細節設計方面也有不錯的表現。中控臺下部采用路由器空設計，并配有儲物格，私密性高。吧臺后面的杯架、儲物槽、卡槽也給了前排乘客很多放置隨身物品的地方。后排方面，后排出風口、儲物格、兩個USB接口都是標配，性能還算令人滿意。

動力銜接有提升

●優化了1.5T+6DCT/電源連接。

其實1.5T發動機是奇瑞和AVL聯合開發的產品，匹配6速雙離合或6速手動變速箱，最大功率147馬力，峰值扭矩210牛米。此外，廠商表示新款車型在動力和懸架方面都進行了重新調整，這也讓我對新款車型的表現產生了好奇。

點火，走。新車給人的第一印象相當不錯。燈光轉向，方便從輔道進入主干道。同時前期的動力輸出也很輕，沒有出現偷懶的情況，甚至有點飛躍。此外，整個電源連接不太流暢，舊型號上的問題已經得到很好的解決。

1.5T發動機的動力儲備在城市道路、高速公路等路況下應該不會有什么問題，變速箱在快速加速時的邏輯和換擋速度也是令人滿意的，不用擔心給與提前。一般來說，在正常模式下，變速箱傾向于通過快速提高速度來獲得更好的動力，而在運動模式下，它會立即降檔，這更具侵略性。此外，運動模式下的發動機轉速比正常模式下高500rpm左右，以獲得更快的動態響應，升檔的時機要晚一些。

這款6速干式雙離合變速箱是Getrag和奇瑞聯合開發的產品。除了低速時不時會遇到一些挫折，高速時巡航速度略高，整體表現還算不錯。經濟模式下的換擋平順性和正升檔可以帶來更好的乘坐舒適性和燃油經濟性，都受到目標消費者的喜愛。如果你的駕駛習慣比較激進，不妨使用手動模式，即使轉速接近7000rpm，變速箱也不會強制換擋，充分保證了你的駕駛樂趣。

新車底盤調校是駕駛者非常滿意的地方。轉彎時能給車身足夠的支撐，懸架表現出很好的韌性。然而，面對路面顛簸，懸架對振動的吸收和過濾仍有所欠缺。雖然沒有額外的彈跳和“扔掉感”，但在照顧乘坐舒適性方面還是有一些不足。

此外，如前所述，Tiggo 7的轉向輕便，非常適合每天在城市道路上行駛。只是整個轉向力即使在高速巡航時也變化不大，重一點就更好了。

●總結

回到文章開頭的問題:“開車有什么變化嗎？”答案是肯定的，雖然新款Tiggo 7在變速箱低速蹣跚時仍有優化空的空間，但動力連接有了很大的提升，與老款相比，新款在配置和細節設計上的提升有目共睹。當然，不加價消費者會不會買，我們拭目以待。

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