體驗(yàn)五代Haldex XWD 奧地利試駕寶沃BX7

寶沃BX7 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(204條)

在阿爾卑斯山壯麗的雪山中，我有幸提前用eLSD試駕了寶沃BX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的四驅(qū)車型。好在不算客氣，因?yàn)榻鼉赡觌m然很多搭載第五代Haldex四驅(qū)的車型都經(jīng)過測(cè)試，但這種后輪間帶eLSD的版本從未嘗試過。此外，寶沃作為復(fù)興中的品牌，能夠比很多大廠提前一步使用這項(xiàng)技術(shù)，也是相當(dāng)令人興奮的。

第五代Haldex模型和痛點(diǎn)

Haldex四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我們來說并不陌生。第五代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也在很多熟悉的車型上得到了應(yīng)用，比如今年比較火爆的兩款SUV，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾途觀都采用了這種系統(tǒng)。采用電控多片離合器限滑差速器在車軸之間傳遞動(dòng)力，車輪之間的打滑完全取決于電子系統(tǒng)的輔助制動(dòng)。

該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快、油耗低，缺點(diǎn)是越野能力相對(duì)一般，脫困能力有限。例如，當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，這些前平臺(tái)的SUV很難將足夠的扭矩傳遞給另一個(gè)后輪。此時(shí)，后輪軸的限滑差速器尤為關(guān)鍵。

寶沃BX7第五代Haldex有什么區(qū)別？

我們的帶可選eLSD的試駕BX7就有這樣的結(jié)構(gòu)。除車軸外，其兩個(gè)后輪之間增加了一套多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器。理論上，當(dāng)一個(gè)后輪打滑時(shí)，車輪之間的限滑差速器將被壓下，以確保另一個(gè)后輪的動(dòng)力。

在越野時(shí)，這樣的系統(tǒng)可以提供更好的脫困能力，在道路轉(zhuǎn)彎時(shí)，限滑差速器還可以提高車輛在彎道中的退出速度。

道路試駕

冰雪試駕從一個(gè)小場(chǎng)地開始，項(xiàng)目也是最基礎(chǔ)的雪地加速、剎車、緊急并線等。可能他們不知道中國(guó)媒體的帶動(dòng)能力。寶沃的幾位德國(guó)教練一開始都很謹(jǐn)慎。其實(shí)這些事件在國(guó)內(nèi)試駕會(huì)上很常見。幾輪過后，我們熟悉了賽車，教練也知道了我們的能力。讓我們帶你去一個(gè)小的集會(huì)賽道。

在ESC+四驅(qū)+eLSD的三重加持下，寶沃BX7在這條復(fù)雜的賽道上顯得如魚得水。在各種道路上，用大腳油門起步是沒有問題的。ESC會(huì)降低油門的信號(hào)強(qiáng)度，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在毫秒內(nèi)將動(dòng)力傳遞給兩個(gè)后輪。電子系統(tǒng)與四驅(qū)配合默契，起步時(shí)幾乎沒有明顯的車輪打滑。與大眾途觀相比，BX7的標(biāo)定更加保守。優(yōu)點(diǎn)是更安全，車身更穩(wěn)定，相對(duì)不那么好玩。當(dāng)然，我相信對(duì)于大多數(shù)普通司機(jī)來說，安全絕對(duì)比樂趣更重要。

試駕期間我一直在做兩件事。第一，我想找一些比較難的路，最好能讓三個(gè)輪子失去抓地力。第二，通過儀表不斷觀察動(dòng)力的分配，了解這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的基本邏輯。

道路試駕性能

由于寶沃BX7之前有過高速公路的試駕和測(cè)試，所以我會(huì)盡量把重點(diǎn)放在常規(guī)部分。

動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以給80分，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，這幾天在歐洲很給力。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩有點(diǎn)弱，到了晚上2000點(diǎn)才真正爆發(fā)。但是從德國(guó)到奧地利的路況一直很好，車一直處于高速行駛狀態(tài)，很少遇到低速和低速。

發(fā)動(dòng)機(jī)的224馬力數(shù)據(jù)應(yīng)該更可靠，因?yàn)檐囕v120km/h后的再加速能力還是很強(qiáng)的。對(duì)于這么大這么重的SUV來說，沒有足夠的馬力肯定是不行的。在德國(guó)高速公路上，它可以輕松地跑到160公里/小時(shí)，甚至更快。

寶沃BX7底盤很扎實(shí)，有點(diǎn)硬，但是高速穩(wěn)定性很好，這點(diǎn)很德系。不過轉(zhuǎn)向手感特別輕，和日系車很像，有點(diǎn)跳。就像一輛大眾汽車，有豐田的方向盤和轉(zhuǎn)向器。當(dāng)然，沒有高低貴賤、好壞之分。也許中國(guó)消費(fèi)者喜歡這種組合。

高配車型內(nèi)飾的豪華感確實(shí)不錯(cuò)，用料也很便宜，支持CarPlay的大屏可用性也相當(dāng)不錯(cuò)。現(xiàn)在使用懸浮式油門踏板的新車越來越多，但我還是喜歡這種安裝在地板上的踏板，踩上去“腳感”會(huì)更均勻，屬于只能理解的感覺。

總結(jié):

廠家表示，搭載eLSD的四驅(qū)車型已基本完成標(biāo)定工作，但具體上市時(shí)間和價(jià)格尚未確定。在中國(guó)試駕后，我們還將對(duì)這款車和這款四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試，看看它在我們的越野測(cè)試場(chǎng)地的滑輪組上表現(xiàn)如何。

最后說說寶沃BX7。經(jīng)過幾天的試駕，印象確實(shí)不錯(cuò)。雖然寶沃編織了一個(gè)感傷的故事，無論是真金還是鍍金，在德國(guó)都是高端，在中國(guó)都是獨(dú)立。我認(rèn)為，至少?gòu)漠a(chǎn)品的角度來看，寶沃BX7確實(shí)有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是其連續(xù)幾個(gè)月月月銷量5000臺(tái)的基礎(chǔ)。

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