超級播報：奧迪將成為純電動品牌？

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每周超級直播。“2026年只推新電動車”“2033年停止內燃機生產”。如果我告訴你這是奧迪的最新策略，你會相信嗎？這個計劃將意味著，僅僅5年后，那些大排量的rs車型將成為歷史；10多年后，奧迪可能真的會成為一個純電動品牌。現在想想，它或多或少會有魔力。那么，奧迪對這個計劃還說了什么？

周四，奧迪宣布全新的“Vorsprung 2030”戰略計劃。簡單來說，這一戰略將成為奧迪未來十年的發展方向，以電動出行、自動駕駛、數字化為重點。

具體產品規劃的實施，主要是進一步加速了奧迪的電氣化進程。根據最新的產品規劃，2022年，奧迪將基于MEB平臺推出更多的緊湊型車和中型車市場子車型，同時進一步擴大中國市場純電動產品的陣容；從2023年開始，奧迪將呈現全球首款PPE平臺車型，并繼續部署在中型車和全尺寸車型細分市場。

事實上，PPE平臺對于奧迪的電氣化戰略非常重要。與MEB平臺相比，PPE平臺定位更高端，兩個平臺將相輔相成。因此，PPE平臺也將代表奧迪在電動汽車領域的最高水平。平臺車型將支持800V高壓電氣系統和350kW超級充電能力，還將配備多連桿前懸架，空氣動懸架系統，以及支持扭矩分配和后輪轉向的豪華車配置。

此外，PPE平臺具有高度的可擴展性，可用于開發多種車型，包括SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型和豪華車型。總的來說，這個平臺和MEB差不多，只是PPE平臺結合了保時捷J1平臺和MLB Evo平臺的優勢，未來將率先搭載奧迪最前沿的純電技術。

正是基于MEB平臺和PPE平臺，奧迪才能在純電動領域形成全面的產品矩陣。因此，奧迪計劃在2026年，品牌面向全球市場推出的所有產品都是純電動汽車；到2033年，奧迪將逐步停止生產內燃機。

這也意味著，奧迪在2025年推出最后一款內燃機車型后，將開始向“純電動品牌”轉型。據了解，這款內燃機車型將是一款大型SUV，也將是奧迪品牌歷史上最具實力的車型。或許奧迪正在以自己的方式告別內燃機時代。時代的變遷總是洶涌澎湃，不管你喜不喜歡，它都在發生。

編輯評論:

事實上，汽車領域的電氣化浪潮已經全面鋪開。從品牌的角度來說，把握時代的方向，積極做出改變是非常重要的，否則就會被狠狠拍在沙灘上。反面例子是當年的柯達、諾基亞等品牌。對于消費者來說，純電動汽車確實缺乏很多燃油車的“激情”，但或許未來消費者會更加注重智能安全配置，你怎么看？在評論區寫下你的觀點。

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2021成都車展如火如荼。作為新能源頻道的編輯，我參與了第29個媒體日的直播報道。當時給我印象最深的是，今年成都車展開了一個“十號新能源展廳”，里面全是中國車企和中國新勢力制造的品牌汽車。這是前所未有的，已經成為“新能源大本營”。

說實話，我覺得本屆車展上“10號新能源展廳”的人氣甚至超過了豪車館，主辦方也有意將這個展廳放在所有展廳的中間，交通最便利的位置，可見對它的重視。當然這個館的品牌都是知名的主流新勢力品牌，比如蔚來、小鵬、Ideality、氪星、歐拉、藍兔、極星等等。

但是10號館不可能容納所有新能源品牌。比如威馬、零跑、智己等品牌在其他展廳被“冤枉”。也希望下一屆國際車展能單獨再開一個新能源展廳，屆時會“更熱鬧”。值得一提的是，在逛了一圈之后，發現特斯拉缺席了本次成都車展，或許是因為今年上海車展維權事件的影響，這也讓該品牌的動作越來越謹慎。

除了中國品牌大力推廣新能源產品，我們還注意到，在展廳外的巨大廣告牌上，大眾、奧迪、奔馳、寶馬也展示了自己的純電動產品。這些傳統豪華品牌雖然造車百年，但也或多或少被一些“羈絆”所羈絆，對新技術的態度也更加謹慎。目前總體來看，響應速度仍落后于特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力品牌。

編輯評論:

有人說，今年的成都車展將是中國車展史上的分水嶺，具有里程碑意義，我認為這是中國品牌利用新能源領域先發優勢，進而彎道的重要時間節點。事實上，從目前的新能源產品中我們已經可以看出，中國品牌的產品已經能夠與海外車企并駕齊驅，甚至略有領先。超車的時間還會遠嗎？