依然性能當頭 試米其林冰馳3+冬季胎

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最近全國各省市大范圍降雪，給很多車主帶來了很多困擾。交通事故頻發，行車形式只是一個影響因素，而冬季輪胎是降低事故概率最關鍵、最決定性的配件。即將上市的米其林新款冬季輪胎冰馳3+已在國內正式銷售。今天想通過我在北海道冰池3+的實踐經驗和大家分享一下我的實踐感受。

熟悉米其林冬季輪胎的網友可以從冰馳3+字面上知道，它是之前冰馳3的升級產品。當然不知道冰池4為什么不直接命名。也許未來會有一個計劃好的亮點。

在一些西方國家，當室外溫度降至7時，無論是否下雪，都需要更換冬季輪胎。這種做法現在已經被大多數北方車主所接受。在低溫下，冬季輪胎的橡膠比夏季輪胎軟，所以抓地力更高。

與夏季輪胎相比，冬季輪胎沒有明顯的縱向花紋，個別胎塊較大。冬天，輪胎的花紋很容易辨認。輪胎表面的每個胎塊上都有細小的凹槽。這些凹槽的形狀和方向不同，但是冰池3+的凹槽有一個很大的特點。

說到這里，很多網友可能會有疑惑。冬季輪胎上的小凹槽如何提高抓地力？大家都知道在其他條件相同的情況下，夏季輪胎的接觸面積比較大，那么冬季輪胎的抓地力也比較大？

值得一提的是，米其林冰馳3+特別采用了創新的熔粉技術。輪胎磨損后產生的白色粉末在水中融化，胎面會產生微小的吸水孔，加強其排水和儲水功能，從而提高輪胎在冰上的操控性能。

冬季輪胎和一般夏季輪胎的另一大區別是有兩個磨損痕跡，一個是冬季的4毫米，另一個是夏季的1.6毫米。磨損痕跡不用多說，夏天，當輪胎花紋深度達到磨損痕跡時，其性能會急劇下降，必須立即更換。

這個體驗站點的溫度不是特別極端，大概-10左右，但是地面覆蓋著厚厚的積雪。由于這里獨特的自然環境，世界上很少有濕冰試驗場建在這里，因此也成為米其林固定的冬季試驗場。

在我國北方一些城市的路口，雪還沒有清理干凈的時候，紅燈車排出的廢氣會把地上的雪烤熟，然后在結冰和烘烤之間循環，結冰的路面上會有一層冰水混合物。在這種情況下，有必要測試冬季輪胎在濕冰上的制動能力。

測試競爭品牌輪胎米其林Icchi 3+濕冰剎車時，行駛萬公里后的Icchi 3+和上一代米其林Icchi產品同時參與測試，同一輛車的每個輪胎都測試了三次。從測試結果來看，冰馳冰馳3+在濕滑冰面上的制動效果優于其他三種輪胎。

雪圈試駕

試駕場地位于直徑32米的標準圓形雪原上。兩款測試車分別搭載了冰馳3+和一個競品輪胎，除了輪胎不同，兩款車的配置都是一樣的。環形試驗是針對輪胎橫向抓地力極限的試驗。越靠近圓心，速度越高，需要的側向抓地力就越高。

兩種輪胎的車輛試駕后，直觀感受是，搭載冰馳3+輪胎的車輛最高時速比競品高2-3 km/h，車輛的操控能力略有提升。如果搭載冰馳3+輪胎的車輛失控程度相同，那么車輛的前部可以更容易得到矯正。換句話說，冰馳3+輪胎逐漸失去抓地力，這個過程可以被駕駛員檢測到，所以車輛可以及時糾正。

冰雪制動及樁周試駕

路段初期，冰雪制動、打樁試駕為純冰面的室外道路。車輛在冰面上加速到20km/h左右時，制動減速度不計入結果，只計入加速的主觀感受和制動時輪胎的抓地力。駛出冰面后，雪道的直線加速度和幾條蜿蜒的彎道可以全面測試輪胎的抓地力。

這種冰雪制動和繞樁體驗基本涵蓋了冬季輪胎的大部分路況。兩種輪胎在冰面上的表現都不理想，進入積雪路面時差距逐漸顯現。雖然速度不是很高，但從我加速繞樁時重心的移動主觀判斷，冰馳3+的操控能力略優于競品。

安裝尺寸-主推16-17英寸

據官方介紹，目前冰馳3+系列冬季輪胎共有18種尺寸，貼合輪圈從15英寸到19英寸不等，其中16英寸和17英寸覆蓋面積最全面，也是很多家用車和城市SUV的尺寸。

總結:

毫無疑問，米其林的冬季輪胎在中國北方有著良好的口碑。米其林冰馳3+還針對部分對冬季輪胎有耐磨需求的消費者進行了優化，保證冬季輪胎正常使用2-3年后的正常抓地力。2021年，米其林冰馳3+將逐步加大產品車型尺寸，以滿足職場需求，覆蓋市場上大多數車輛的使用需求。