消除“三缸”顧慮 場地試駕博瑞GE 1.8T

外觀內飾

說實話，從博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE MHEV的第一次測試開始，我就對博瑞GE系列有了不錯的印象。開起來很舒服很舒服，空房間配置豐富，中型車的標準但是價格比同級別的合資車便宜很多。從編輯的親身體驗來看，確實是中國品牌車型中全面優秀的產品。遺憾的是，博瑞GE的銷量表現始終無法與博越（查成交價|參配|優惠政策）這樣的SUV車型相提并論。除了車型本身的原因外，我認為“三缸”動力的廣泛普及或多或少給很多人帶來了一些擔憂。作為即將到來的2021年博瑞GE，其中一大變化就是將搭載1.8T四缸動力的車型加入陣營。我們來看看實際表現。

2021年博瑞GE尚未向市場披露具體上市日期。從我們目前得到的配置表來看，新款車型將配備三種動力裝置，分別是1.8T汽油版、MHEV輕混版和PHEV插電式混合動力版，共有八款車型可供選擇。由于MHEV和PHEV在機械性能上與現款相差不大，這次我們將重點詳細介紹1.8T車型。從其配置來看，也將是所有車型中配置最低的車型。

外部內部:

上市以來，目前的博瑞GE只存在了一年多，因此新車型密集推出。其實他們更多的是想通過換車型、增加1.8T車型來優化和完善目前的產品序列，以滿足更多用戶的實際需求。因此，已經預計外觀內飾將繼續基本是現金。

博瑞GE 2020款 1.8T 領航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

除了Logo的變化，新造型在車身上找不到第二個位置。而且，當所有的LED燈都是遠距離配備時，就更難區分車型之間的差異了。除了側面的鍍鉻條，1.8T車型唯一能一眼識別的地方就是輪圈。

內部配置:

1.8T車型的內飾配色只有全黑，淺灰色的車頂不會給乘客帶來壓抑感。大氣開放的儀表盤采用對稱式設計，配置低于高配車型，但視覺效果依然保留了一定的豪華感。

1.8T車型還配備了全車真皮座椅、全景天窗、自動雨刷、電子手剎、自動駐車等配置。雖然沒有L2智能跟蹤駕駛系統，但這些配置對于這個價位的買家來說并不是必須的。

空間動力

電源部分:

2020款博瑞GE在2018款動力系統上增加了“1.8T+6AT”。這套動力系統和吉利新博瑞上的一樣，參數沒有區別。這似乎也暗示了吉利有意將新博瑞融入博瑞GE汽車系統。在簡化產品線的同時，專注于關鍵車型更為合理。

與1.8T發動機匹配的依然是愛信的第三代6速自動手動變速箱。這也是我們相當熟悉的變速箱。它在可靠性、燃油經濟性和換擋平順性方面都有令人信服的表現，自學習功能也是一個實用的亮點。

現場試駕部分:

其實這次試駕不包括這款1.8T車型，也沒有路試。所以在廠商允許的情況下，編輯在有限的場地時間內有簡單的體驗，動態部分的表達可能比較膚淺。請各位網友見諒，以后有機會我們會對這款車進行更詳細的測試。感謝您的關注。

發動機在低速范圍內的動態性能不如MHEV那么活躍，尤其是在起步階段。雖然排量大了0.3L，多了一個氣缸，但加速過程帶來的直觀感受有些平淡，更加強調乘坐舒適性。

即使選擇SPORT模式關閉車身穩定系統，原地彈射起動發動機的轉速仍將被限制在2000轉/分以下。起步時不會打滑，車頭沒有大幅度抬高，駕駛員在車內推背的感覺也比較輕微，感官和NORMAL模式其實差別不大。

通過減速帶時，懸架反應簡單利落，車身輕微晃動。懸架是為路感預留的，可以讓駕駛員對車身的狀態有一定的了解。這其實是一件好事。雖然博瑞GE并不是基于最新的模塊化平臺，但良好的調校依然讓這款車擁有更加均衡的駕駛表現。

不要指望這輛車像“指著哪里打哪里去”一樣靈活。開車不傻。當它連續繞過那堆東西時，它仍然可以盡可能地艱難通過。后滑范圍完全在可控范圍內。如果用三個字來形容，那就是“好開”。

總結:

即使1.5T+48V的弱混在實際動力表現上表現更好，但“1.8T+6AT”的動力組合依然有著更加穩定可靠的優勢，至少對于很多思想保守的網友來說，這種選擇是最安全的。而且，雖然配置定位最低，但1.8T車型的配置基本還在，對于那些有商用需求的客戶來說，可能是另一個性價比高的選擇。