E-Lite車型夠用 名爵EZS純電動配置解讀

LITE 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(16條)

一周前，我在SAIC測試現場短暫體驗了MG EZS純電動，被這款電動小型SUV的高價值和同級電動車的駕駛品質所稱贊。一周后，這款好看的車公布了從11.98萬元起的預售價格以及三款車型的詳細配置信息。本月底，它也將正式上市，以面對消費者的選擇和檢查。在此之前，我們先從配置方面解讀MG EZS純電動，看看它有多真誠。

之前我和同事發(fā)表了很多關于MG EZS純電動的報道，涵蓋了實拍、試駕、駕控體驗、技術分析、開箱等，可以說非常全面，所以本文將重點介紹這款車的配置。

MG EZS純電動先后推出E-LITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、E-Plus、E-Pro三款車型，外觀上各有千秋。入門級的E-LITE車型沒有配備車頂行李架，所以車身高度比E-Plus和E-Pro略低24毫米，輪圈也是16英寸輪圈，尺寸和造型更低，而E-Plus和E-Pro則更低。

不過在大燈、LED日間行車燈和中國網官方命名的“星輝騎盾格柵”中，最能凸顯EZS純電動的設計感，三款車都是一模一樣的，這一點我個人認為非常重要。畢竟，EZS純電動的一大特點就是其出色的設計。相信很多消費者在做購車決策的時候都非常重視這一點，所以入門級車型能基本保持和中高配車型一樣的價值是很有吸引力的。

三款車型均采用當代安普瑞斯科技有限公司生產的容量為44.5kWh的三元鋰電池，電機最大輸出功率為110kW，最大扭矩為350N·m，NEDC測試標準下的續(xù)航里程為335km，三款車型在動力性和續(xù)航能力上沒有區(qū)別。

在之前的EZS純電體驗文章中，我介紹了三種駕駛模式選擇，提到不同駕駛模式之間的差異還是比較大的，尤其是Sport運動模式，開車的時候有點鋼槍的感覺。可喜的是，駕駛模式的選擇也是整個系統(tǒng)的標配，讓所有EZS純電車主都能體驗到EZS純電的“多面性格”。

在安全配置方面，值得稱道的是博世集團的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)是全系標配，在同級合資車型中全系標配倒車雷達和倒車影像的情況相當少見。

車型之間的區(qū)別包括:與入門車型相比，中檔E-Plus車型前側安全氣囊和乘客安全帶較多，沒有警示；頂配E-Pro比E-LITE和E-Plus有更多的頭部氣簾和胎壓監(jiān)測功能。E-Plus和E-Pro仍然可以滿足非常重視安全配置的買家的需求。

在大家最關心的安全配置方面，MG EZS純電動還是相當親切的。所有車型都配備了ESP和一系列配套的電子駕駛輔助系統(tǒng)。可惜E-LITE車型的安全氣囊數量略少，但對于一款以城市交通為主要需求的電動小型SUV來說，這種級別的安全配置還是可以接受的。

在舒適性配置方面，三款車的區(qū)別主要來自于座椅。入門級E-LITE車型配備了4向手動調節(jié)的織物座椅。中檔E-Plus車型升級為真皮座椅+6向手動；頂配E-Pro提供6向電動調節(jié)+前排座椅加熱。

E-Plus和E-Pro車型還提供自動大燈、全景天窗、眼鏡盒、6個揚聲器和3D聲場模式；E-Pro車型分別提供巡航控制和車外后視鏡折疊功能。

多媒體配置方面，三款車型均提供8英寸中控屏，但只有頂配E-Pro車型提供斑馬智行2.0系統(tǒng)，涵蓋充電樁智能推薦功能、私樁預約充電功能、人工智能語音車控系統(tǒng)、手機遠程車控系統(tǒng)、斑馬出行服務、云娛樂內容服務等功能；不過E-LITE和E-Plus車型還可以提供導航、充電樁實時信息檢索、藍牙、CarPlay/CarLife等功能。對于大多數消費者來說，E-LITE和E-Plus車型的多媒體和互聯(lián)配置已經足夠了。

結論:

雖然只提供了三款配置車型，但合理的配置劃分和相對較高的入門級車型配置，讓MG EZS純電動的三款配置車型有了明確的受眾:對于需要低成本高品質的城市代步車的消費者來說，入門級E-LITE車型足夠日常使用；高安全性配置和舒適性配置，以及與高配車型無異的搶眼外觀，讓中配E-Plus完全符合大多數消費者的使用需求；頂配E-Pro車型安全舒適配置齊全，還有強大的斑馬智行系統(tǒng)，適合配置要求較高的買家。

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