水平世界的哲學 解析斯巴魯EJ20發動機

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夢想的堅持和傳承，成就了斯巴魯今天在水平對置發動機上的深厚造詣。作為第二代發動機產品中耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的明星，EJ20系列幫助斯巴魯在WRC斬獲無數獎項，它與三菱之間不斷的恩怨就像物種的進化一樣，讓彼此越來越強大。特別是EJ207也成為那個時代自然選擇的終極進化產物。

●第一代EA系列水平對置發動機——積累和沉淀

斯巴魯從一開始就選擇了一條獨特的成長道路。隨著第一款斯巴魯1000車型的問世，人們發現斯巴魯率先采用了水平對置四缸發動機加前輪驅動的動力傳輸方式。在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代，日本的車輛仍然是直列發動機和后輪驅動，這是特別獨特的。

起初，斯巴魯工程師仔細研究了保時捷和大眾的相關車型。他們認為水平對置發動機的布局可以很好地匹配前輪驅動的形式，從而節省了相對笨重的傳動軸。不僅可以節省車內空的空間，還可以大大提高傳輸效率。然而，當時這項備受矚目的技術存在許多技術問題，但斯巴魯決心克服這些問題。這項技術在BLACKPINK的首次亮相并非曇花一現。此后，水平對置發動機一直伴隨著斯巴魯，并將成為其未來的特殊名片。

1989年，斯巴魯推出全新車型——Legacy，同時瞄準WRC領域，與豐田、三菱等當時蒸蒸日上的廠商對抗。與此同時，第二代EJ系列水平對置發動機也接過了前輩的旗幟，并搭載在Legacy車型上，開始嶄露頭角。

EJ系列發動機有從1.5L到2.5L的多種排量，都摒棄了第一代相對老舊的OHV底部凸輪軸技術，改用SOHC或DOHC。每個氣缸的氣門數量也從2個變成了4個，大大提高了發動機中高速時的進排氣效率。同時也分為自然吸氣和渦輪增壓兩個版本。

—— EJ20，中流砥柱

1992年，隨著三菱推出Evolution，感受到危機的斯巴魯迅速做出反應，立即推出了競爭對手Impreza WRX車型。與此同時，斯巴魯也沒有忘記為其配備強大的發動機。就這樣，曾經搭載在Legacy車型上的排量為2.0L的渦輪增壓發動機EJ20G出現在了Impreza的機艙內，其功率也從最初的220馬力提升到了240馬力。

1995年、1996年、1997年，斯巴魯旗下的Impreza WRX連續三年在世界拉力錦標賽中獲得廠商冠軍，這也是日本汽車廠商首次連續三年在汽車拉力比賽中獲得這一榮譽。然而，恰恰是車上的EJ20發動機，斯巴魯堅持不懈地研發水平對置發動機，終于有了回報。

●史上最強音——紅頂EJ207

早在EJ20G發動機全盛時期，斯巴魯就開始全面研發EJ207。1998年，隨著第五代STI的問世，被粉絲視為神器的EJ207發動機也揭開了它的神秘面紗。EJ207得到了強化，能夠承受遠遠高于280馬力上限的動力輸出。不過這款發動機專屬于日本STI車型，并沒有安裝在出口海外的斯巴魯車型上。

雖然斯巴魯工程師在不斷修改作品細節，但EJ207還是有一些不足。一是位于發動機下部的排氣歧管過長，渦輪增壓器剛好位于發動機上部，使得廢氣必須經過很長的通道才能到達渦輪增壓器，這必然會導致渦輪的遲滯效應明顯。第二點是中冷器旁邊渦輪增壓器的布局設計。其運行時產生的巨大熱量會導致中冷器散熱不良，進氣效率降低。當然，這些缺點并不能阻止EJ207成為經典，其巨大的潛力依然讓改裝愛好者趨之若鶩。

●全文總結:

作為發動機中流砥柱的EJ20系列發動機，繼承了前輩的優秀基因，發揚了這項技術，為斯巴魯品牌做了最好的宣傳。作為當年水平對置發動機的巔峰之作，E207以其重心低、速度快、改裝潛力大被后人津津樂道，也將作為人類科技史上的一朵奇葩載入史冊。

作為世界上僅有的兩家水平對置發動機制造商之一，斯巴魯對這項技術的貢獻是獨一無二的?；蛟S是有先見之明，斯巴魯對水平對置發動機的癡迷，以及未來研發的左右對稱全時四驅系統，可謂天作之合。從發動機到變速箱，從分動箱到傳動軸再到后差速器，它們組合在一起，所有部件都排成一條直線。結合機械工程，斯巴魯總結了所有的優勢，從前到后，從左到右，創造了最理想的重量分配，也讓車輛的平衡近乎完美。

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