我不懂得什么叫乏味 試駕別克VELITE 6

駕駛感受

嘈雜的生活和繁重的工作使許多年輕人的生活變得無聊和乏味。當“生活很無聊”這句話浮現在腦海時，也許是時候讓每個人都有一輛能給你帶來樂趣的車了。讓它給你高價值的視覺體驗，讓它給你輕松的通勤環境，讓它給你更低的使用成本。什么樣的車能讓你滿意？下面我試駕的車可能是個不錯的選擇。

之前，我們有過別克VELITE（查成交價|參配|優惠政策） 6的實拍體驗，“強力玩家體驗別克VELITE 6”。同時，我們也對其車內互聯網系統“體驗別克eConnect 2.0車聯與時俱進”做了詳細介紹，這里就不跟大家細說了。這次，我將重點談談這款車的駕駛體驗。

VELITE 6 2019款 互聯智慧型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價22.38萬

別克veLITE共有3款車型，補貼前售價203.8-223.8萬元。截至2021年6月25日，新車還可享受國家新能源補貼，補貼后售價區間為16580-18580萬元。我們的試駕是別克VELITE 6的互聯智能。

●電力系統

別克VELITE 6配備最大功率85kW；最大扭矩為255牛& # 8226；m的驅動電機。NEDC綜合工況續航里程301公里，傳動系統為電動汽車常用的單速變速箱。懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

別克VELITE 6搭載三元鋰電池，能量密度為132Wh/kg，容量為35kWh。DC快充接口位于車前LOGO后面，可以在40分鐘內將電量從30%充到80%。前排乘客側的前翼子板是慢速充電接口。用交流慢充給電池充滿電需要6個小時。

●駕駛體驗

首次駕駛別克VELITE 6時，輕輕踩下油門踏板，車輛緩慢起步。這時你會覺得這不像是傳統的電動車，無論是油門踏板的調節，還是動力輸出的設定，都趨向于沉穩細膩。踏板感覺不松，開始會稍微重一點，但繼續深踩之后就不會有這種感覺了。整個踏板會讓你感覺控制的很好，動力輸出也很線性。隨著右腳的逐漸用力，汽車的加速性也會有明顯的提升。

別克veLITE有三種駕駛模式。即使在節能模式下，只要你愿意深踩油門踏板，加速感也不會太慢。當車速為60公里/小時時，深踩油門踏板會有很好的加速效果。雖然比不上那些渦輪增壓鋼炮燃油車，但在城市中超車并車還是沒問題的。

選擇運動模式時，動力表現差別不大，但油門踏板的靈敏度有了很大的提升，你會覺得車開得更輕快了，油門踏板的調節也更細膩了，尤其是前半段踏板對動力輸出的控制更細膩。在經濟模式上，調整更加均衡。個人覺得選擇日常城市駕駛還是挺好的，對駕駛技術要求更低，乘坐舒適性更有保障。

新車配備了3擋能量回收調節，在最輕擋位松開油門踏板時，與普通燃油車沒有什么區別，也沒有明顯的拖滯感。如果你習慣開燃油車，不喜歡電動車的能量回收，那么一定要選擇這個模式。調整到中恢復擋時，松開油門踏板時可以感覺到一定的阻力，但并不突兀，整體感覺很輕微，對乘客的舒適性影響不大。如果選擇能量回收最強的檔位，會有明顯的拖拖拉拉的感覺。當你習慣了這種模式，控制好距離，它可以代替剎車，除了車輛制動，你可以用一個踏板操作。

別克VELITE 6的懸架調節更加運動化，更適合喜歡駕駛的年輕朋友。懸架對路面信息的反饋到位，路感清晰，車輛轉彎時懸架很好的支撐了車身。底盤質感扎實，個人感覺車的調校還是偏向運動的一面。

靜態內容回顧

●靜態審查

因為我們之前已經詳細體驗過別克VELITE 6，所以就不再贅述了。總的來說，設計足夠時尚，整體風格看起來很運動。內飾上的視覺效果足夠出眾，配置也沒什么問題。至于乘坐空房、儲物空房等等，滿足日常家居使用絕對沒有問題。

●全文摘要

通過簡短的試駕體驗，我可以對別克VELITE 6的駕駛體驗給出一個相對較高的分數。目前在同級競品中，其在動力輸出控制和底盤調校方面的表現都還算令人滿意，試駕車型的配置和存儲空也沒什么問題。如果你有一個好的充電環境，日常用車場景只是上下班往返城市，而你又想擁有個性化的外觀和良好的配置表現，那么是一個不錯的選擇。

●相關鏈接

參數配置