融入沃爾沃基因 評吉利博瑞主被動安全

主被動安全設計

吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）的設計由前沃爾沃設計總監彼得·霍布里主導，自成立以來，其面值贏得了國內消費者的一致好評。顯然，在收購了北歐品牌之后，吉利開始有了更多的能力和信心來進行車型的正向研發，成果確實不錯。除了更先進的設計理念，吉利此次收購還能獲得什么？很簡單，一定要安全，因為沃爾沃品牌在車壇還是獨一無二的，安全性極佳，所以博瑞的安全也應該得到沃爾沃的“真傳”。

-主動安全

博瑞高配車型搭載了目前市面上最主動的安全配置，包括ACC系統、盲點監測系統、城市預碰撞系統、偏航預警系統和自動泊車系統等。此外，在傳統電子穩定控制系統方面，吉利還與國際零部件巨頭博世有著深度合作。ESP、ABS、TCS均采用博世最新版本系統，并通過博世相關測試。

吉利博瑞的工程師坦言，博瑞在主動安全技術方面確實向沃爾沃學習了很多，比如城市預碰撞系統和盲點監測系統都是來自沃爾沃的城市安全系統。隨著技術的不斷發展和成熟，吉利將與沃爾沃攜手，進一步完善主動安全技術。

-被動安全

車身結構方面，博瑞采用籠式車身結構，可以保證在受到撞擊時，車身結構能夠有效分散和吸收撞擊能量，從而保持乘員艙的完整性，保證乘員的存活空。此外，博瑞在高強度鋼的應用方面在吉利的車型中排名第一。車身結構中58%的鋼材是高強度鋼，尤其是在a柱、B柱以及一些梁結構中，也使用屈服強度在1400MPa以上的熱成型超高強度鋼。當然，在車身結構的設計開發過程中，博瑞項目也獲得了沃爾沃的技術支持和幫助，可以說博瑞融入了沃爾沃的安全基因。

在約束系統方面，吉利與業內知名供應商奧托立夫進行了全面合作。安全帶系統和安全氣囊系統都來自奧托立夫。值得一提的是，高配博瑞車型配備了7個安全氣囊，其中駕駛員膝部安全氣囊在同價位同檔次車型中配備較少。

吉利的工程師表示，博瑞的被動安全設計目標將略高于目前的碰撞規則，設計之初就考慮了歐盟的E-NCAP標準。此外，雖然沒有進入北美市場的計劃，但吉利還是對博瑞進行了類似IIHS 25%偏置碰撞試驗的小型重疊碰撞試驗。因此，面對2015版C-NCAP測試標準，博瑞的工程開發人員信心十足。

部分C-NCAP測試曝光

-博瑞的NCAP測試

說到C-NCAP測試，我們有幸見證了博瑞的100%正面剛性護欄碰撞測試和側面碰撞測試。在100%正面剛性護欄碰撞過程中，車身前部的吸能區域完全塌陷，最大限度地吸收了撞擊能量，因此沒有出現車輪向后過大的侵入位移，前輪胎也能保持完好，說明前部的吸能效果還是比較好的。鋁合金防撞梁通過吸能盒和縱梁將正面撞擊產生的能量傳導至籠體結構，有效分散能量，保持客艙結構完好。

側面碰撞試驗中，吉利博瑞的客艙在被撞后還能保持相對完好，這主要歸功于籠體的結構設計和關鍵部位高強度鋼的應用。此外，高配車型配備的側氣囊和空氣幕理論上也會在測試中起到一定的作用。

由于測試進度，我們還沒有看到博瑞在其他幾個項目中的表現，C-NCAP的官方最終結果將在未來正式公布。僅從100%正面剛性護欄碰撞測試的場景來看，博瑞在面對現有碰撞標準時并沒有明顯的缺點，我們將在未來更詳細地報道這款車型的整體表現。

總結:

博瑞 2015款 1.8T 旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.68萬

月銷量突破4000輛，吉利博瑞成為中國品牌歷史上最成功的中型轎車。把它現在的成功歸功于它美麗的外表顯然是不公平的。在成功收購沃爾沃乘用車業務后，技術發展還有點不成熟的吉利顯然獲得了很多有用的資源，包括瑞典品牌數十年來所依賴的安全技術。

自2010年收購沃爾沃以來，吉利與對方簽署了戰略合作框架協議，此后雙方開始向各自團隊派遣工程師進行技術交流。此后，沃爾沃在中國的許多測試都在吉利的實驗室完成，吉利的一些工程師也專程來到沃爾沃瑞典總部，與他們的工程團隊一起研究和開發技術。消化吸收國外技術后誕生的吉利博瑞，在安全性上顯然備受期待。從車輛的主被動安全配置方面，我們已經看到了它的自信資本，C-NCAP測試也將是驗證博瑞安全水平的試金石。