新能源汽車光鮮背后 全靠補貼在支撐？

近日，四部委聯合發布《關于開展2021年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金結算的通知》。《通知》指出，對2021年、2021年銷售的此前未獲得中央財政補貼的車輛，補貼資金結算報告分別按照財辦建〔2016〕115號、財辦建〔2017〕20號文件提交。

這份文件是對尚未獲得補貼的車輛的補貼結算，但也說明了一個問題。2021年銷售的車輛還有很多沒有拿到補貼資金，但消費者在購買時支付的錢是補貼的，這意味著車企支付的補貼資金已經長達三年。

獲得補貼并不容易。

對于2021年之前銷售的新能源汽車，主管部門已經發布了幾批補貼清算公告，僅今年就發布了四批補貼清算公告。

據“E車匯”統計，在今年發布的補貼結算表中，2021年專家組核定的新能源汽車數量為28.96萬輛，其中乘用車不足20萬輛。但據中汽協統計，2021年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，這意味著2021年有近一半的新能源汽車沒有獲得補貼。

本次發布的通知明確指出，2021年、2021年銷售且之前未收到中央財政補貼資金的車輛，按相應年度政策進行報備。申請補貼的運營車輛原則上應配備車載終端等遠程監控設備，并按國家相關要求上傳運營數據。

最新補貼要求中，還要求其他新能源汽車累計里程達到2萬公里，截止日期為2021年10月31日，但私人購買、工作專用車輛、黨政機關公務用車、民航機場使用車輛除外。其中，2021年，對于關聯方、經銷商和終端用戶的閑置車輛，將對車輛向終端用戶的交付和運營情況進行檢查，檢查結果將與駐地金融監察員辦公室的批準一并上報。

補貼申報后，省級新能源促進部門將與其他相關部門進行財務審查、數據審查和重點抽查后，于2021年12月31日前將申請材料報送工業和信息化部、財政部。工信部將會同其他主管部門對報送材料進行審查，并對實際推廣情況進行抽查。如果發現欺詐，將受到嚴厲的懲罰。

在汽車迷人的數據背后

2021年銷售的部分新能源汽車未獲得補貼。2021年和2021年的銷量如何，可想而知。在這種情況下，車輛賣得越多，補貼就越多。

2021年7月至10月，傳統汽車市場哀鴻遍野。中汽協發布的數據顯示，10月份汽車銷量同比下降10.05%，SUV銷量同比下降14.69%，MPV同比下降22.42%。

另一方面，新能源汽車正在大踏步前進。中汽協數據顯示，10月新能源汽車產銷分別為14.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長58.1%和51%。1-10月，新能源汽車累計產銷分別達到87.9萬輛和86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。

市場正在改善，作為主要市場參與者的新能源汽車公司表現同樣出色。

以BAIC新能源為例。過去10月，新能源汽車銷量高居榜首。10月，北汽新能源單月銷量27958輛，前十個月總銷量達109636輛，同比增長76.06%。其中北汽EC系列突破2萬大關，達到20648臺。

作為國內唯一一家新能源汽車年銷量超過10萬輛的車企，BAIC新能源也承受著別人無法承受的壓力，預付的補貼資金更大。

根據BAIC新能源上市公司發布的第三季度財務報告，今年前三季度營收為97.87億元，同比增長63.21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比增長56.13%。這種賬面數據可以說是非常不錯的，尤其是在很多車企都在虧損的環境下，更是搶眼。但這些數據背后隱藏著隱憂。

今年前三季度，BAIC新能源獲得新能源汽車補貼約1.9億元，已超過前三季度凈利潤。試想一下，如果補貼資金不到位或者沒有補貼，新能源車企的數據怎么辦。

BAIC新能源在國內新能源車企中處于領先地位，財務數據依舊如此，其他參與者的情況一定不容樂觀。

根據“易車匯”的說法，由于補貼政策逐年調整，企業申請的補貼金額要分層次審核。2021年新能源汽車補貼資金現已進入最后階段，2021年補貼資金尚未發放。四部委發文后，車企應盡快提交補貼申請材料，緩解補貼墊付帶來的資金壓力。