視覺改變是重點 試駕國產新馬自達3星騁

速騰 參考價：12.79萬起

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馬自達也是當時國內市場跑車的標桿。后來有了速騰（查成交價|參配|優惠政策），隨后英朗（查成交價|參配|優惠政策）和信達1.6T一個接一個的出現，甚至連不完全追求運動風格的高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）1.4T的出現，都已經讓國產很久沒有換代的馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）黯然失色。老款馬自達3在國內市場的地位即將從一款時尚車轉變為有價格支撐的邊緣車，這讓它離市場第一陣營越來越遠。海外的馬自達3早在2021年初就被取代，國內市場在2010年初開始銷售進口兩廂版。但是，進口車的高價依然不足以形成最強的競爭力。直到今天，當國產馬自達3星Aveo出現的時候，我不僅要說:你終于變了！

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內飾方面，國產馬自達3星Aveo保持了與進口版相同的做工品質。中控臺大面積柔軟的仿皮包裹滿足了手感，各種材質的拼接也非常精細。如果這輛車15萬元左右，我們應該不會對內飾做工不滿意。

我們的試駕車型是頂級車型，擁有穩定的車身控制、無鑰匙啟動、超級多功能方向盤、換擋撥片、雙區自動空調節、真皮座椅等。但是座椅是手動調節的，沒有加熱功能。冬天，可以通過激發駕駛激情，讓身體變得溫暖。

“頂級車型配備了車身穩定控制和無鑰匙啟動”

空，馬自達3 Star Aveo和老款的軸距都是2640mm，可以想象內飾空還是比較緊湊大氣的。

一個身高185cm的人坐在車內，前排頭空之間沒剩多少。因為后排車頂設計有凹陷，頭部空略大，腿部很普通，這是意料之中的。馬自達3有其明確的目標和價值觀，空之間的實用性并不是它所追求的價值。

它的目標是回歸時尚動感車型的前沿，所以在成本有限的基礎上，我們必須犧牲一些空的空間和舒適性來換取更多的駕駛樂趣，所以動感駕駛的下一部分就是我們關注的。

它使用的是和老款一樣的2.0L自然吸氣發動機，最大功率110 kW ，最大扭矩182 Nm，這意味著它的加速感不會比老款有質的提升。理論上，馬自達3提升動力最直接的方式就是像海外版一樣使用2.5L發動機，也就是伊瑞用的那臺。那會讓中型車伊瑞看起來有點尷尬，更別說動力了，2.5L發動機裝在緊湊型車上，對我們來說聽起來還是有點夸張。

謝天謝地，變速箱已經從以前的4速自動/5速手動全面升級到現在的5速自動/6速手動。本次試駕為自動變速箱車型。雖然這款自然吸氣發動機的最大扭矩轉速偏高，但好在油門的調節趨于靈敏，在適當的油門深度下，中低速都能獲得動力的正反饋。5速自動變速箱也很樂意通過降檔來增強加速感。

此外還配備了方向盤換擋撥片，換擋響應速度在同級別中是數一數二的。只有一個問題，那就是它的換擋撥片布局左右對稱。降檔是用左右手的大拇指按壓，升檔是真正方向盤背面的撥片，所以習慣“減左加右”的司機應該習慣了。

底盤依舊是標準的多連桿結構，但車身框架采用了一些強度更高的鋼材，相比老款進一步加強了車身的剛性，在行駛中可以感受到車身清晰的整體感。方向盤的反饋力度在同級別比較大，低速轉彎時有點重。優點是高速行駛時依然足夠冷靜，減少了漂浮的傾向。

暫停也令人印象深刻。彈簧很硬，路面的震動可以清晰的反饋到車內，減震的阻尼也相應增加。振動總是很直接，車身不會過度振動，給人超越同級日系車的駕駛樂趣。但相應的，硬懸會犧牲舒適性，尤其是后排乘客，他們在通過減速帶時甚至可以讓臀部離開。如果你坐在后排，你會抱怨司機不會體諒乘客的感受。

●總結:

經過一天的試駕，總的來說，這款新車并不是全方位的升級。空房間、動力系統、底盤懸掛結構等都沒有變化。我們看到的是全新的外觀和內飾，與進口的全新馬自達3基本一致，這也意味著原來的“馬3”又回來了！但現在它有了一個新名字——馬自達3星樂騁。

在同檔次的家用車中，你很難找到這么“囂張”的車型。有了這款車的出現，依然堅持駕駛樂趣至上的宗旨，沒有為了迎合傳統汽車消費美學而開發空空間和舒適性。馬自達3 Star Aveo的每一個設計都向消費者傳達了一個清晰的觀點:時尚和活力為王，不管你喜不喜歡，它只是一如既往地堅持自己。