背后的三巨人 解讀星途LX智能車聯系統

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汽車行業流傳著一句話:汽車市場冷如冬天，車聯網熱如夏天。也想想吧。這確實是車聯網供應商的好時機。無論中國品牌還是海外品牌，現在幾乎每一款新車都上市了，車企會在發布會上投入相當大的篇幅來介紹這款車的娛樂聯網系統。對于很多車企來說，這是突破之一，尤其是對于中國品牌向上發展背景下誕生的幾個高端子品牌。這兩年，他們都推出了自己專屬的智能車聯系統。

再看看車聯網系統，往往局限于功能層面。有網上音樂嗎？這是誰的導航地圖？也有關心看視頻的騎手。其實一套智能車聯網系統背后還是有相當多的細微之處，直接影響著我們的日常體驗。我也會通過星途LX的信息分享和大家聊一聊這個。

硬件層、系統架構和應用層

這次我們要講的不僅僅是星途LX。我們熟悉斑馬智行。它的底層是AliOS，前身是阿里尤諾斯。不知道還有多少人記得這個名字。

回到星圖，星圖在第二款量產車中同時推出了Lion 3.0 Lion智云系統。這個體系背后有幾個“巨人”，都值得一說。

阿波羅湖處理器和安卓9.0

汽車用芯片的性能往往“弱”，這是因為需要滿足汽車苛刻的工作環境要求。比如2021年高通推出的820A軌距芯片，比同樣架構的Snapdragon 820芯片晚了2-3年，量產車要到2021年才能落地，這是比較快的。由于汽車的研發周期，軌距芯片落后于同性能手機芯片5年以上是常規操作。同樣，Apollo Lake的性能明顯遠遠落后于目前旗艦手機中的SOC，這也是正常的。

儀器等模塊采用LINUX系統，強調穩定性；娛樂模塊采用虛擬安卓，強調可擴展性，易于開發和適配。

這款英特爾芯片的特點是它用在兩個模塊:儀表+娛樂系統。根據以往的經驗，“雙系統”設計車輛互聯系統，需要兩個計算系統。

我們之前體驗過Lion 3.0 Lion智能云系統，包括AR實景導航、分區語音控制、人臉識別等功能。在目前所有的智能汽車系統中，星途“看家系統”的功能相當復雜。但是在我們以往的實際體驗中，阿波羅湖的性能還是能夠支撐系統的流暢體驗，這并不容易。

安卓9.0在信息娛樂部分也是Lion智云系統的底層架構，所以我們可能沒有概念。簡單來說，架構層作為主干，直接決定了我們用車時系統穩定性和流暢度的體驗。一定程度上也決定了應用層的“想象力”。產品經理頭腦中的一些功能性想法能否實現，取決于系統架構。

“中間商”東軟

在我的印象中，供應商東軟總是“站在后面”。雖然85%的中國汽車在某種程度上裝載了東軟的一些產品，但很多人仍然不知道東軟這個名字。

同時，東軟也是奇瑞老牌的一級供應商。此前，東軟移交了多款奇瑞車型的智能車聯主要研發工作。常見內容不多。東軟這次為星途LX設計了C 4 Pro“智能座艙”。

“智能座艙”這個詞有些科幻，我們可以簡單理解為“硬件層”+系統本地化改進+前后端協同的“和事佬”，這也是東軟擅長的領域。

如何打造我們車主真正能使用的各種功能，讓系統更好地服務中國車主，是東軟需要考慮的問題。東軟應該是從系統UI和圖標到哪些功能是用戶常用的，哪些功能應該放在首頁，哪些功能可以“深埋”在用戶難找的地方的“中間人”。

此外，我們常用的FOTA更新、遠程控制和汽車遠程服務系統背后的數據平臺也是百度的“站點”。

和應用生態。

至于我們車主可以直接達到的功能層面，在星途LX上，這部分主要交給了小型車OS，可以算是百度Apollo程序中的車聯網部門。

包括聽音樂、地圖導航、車載視頻等服務，一般來說，一旦車主“上網”需要使用線上生活服務，百度的工作就來了。作為國內少數基本具備全生活服務網絡生態鏈的群體，這也是百度擅長的。

摘要

借助星途LX的Lion 3.0 Lion智云系統，我們可以看到一輛車的智能車聯系統其實不僅僅是那些功能，更是幾家巨頭企業的合作，說“我有你，你有我”一點都不夸張。他們自己的R&D水平以及他們是否能在R&D流程中合作最終決定了您在使用車輛互聯網時的整體體驗。