讓您秒變老司機？淺析比亞迪漢制動系統

漢 參考價：16.58萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

開車時，很多新手司機朋友都會遇到剎車油門控制不好的情況。“一腳深一腳淺”的駕駛風格，能把車開出“海盜船”的感覺，擺脫老司機不到10分鐘。那么，除了多吐人的做法，還有其他好方法嗎？比亞迪的工程師告訴我，在即將上市的中大型轎車——漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV/DM上，有一個讓你“秒秒成為老司機”的獨特配方。

前兩天剛剛揭開神秘面紗的比亞迪韓，是一款全新的中大型轎車。除了擁有0.233Cd的阻力系數，比亞迪最新最全面的技術儲備還在它的轎跑車式設計車身，可以說是比亞迪技術的偉大成就。

博世的IPB是一個電液制動解決方案，高度集成了I-iBooster和ESP系統，可以為混合動力或新能源汽車提供更高效和動態(tài)的制動效果。

“老司機”在教如何停車的技巧時，總是說:“控制好力度，放慢踏板，車要停的時候再停之前，慢慢多踩一點剎車，釋放一部分制動力，這樣停車后車就不會來回晃了，老領導坐你的車也得說好。”但是對于新手來說，他們并沒有照顧到一切，也沒有空這樣精細的操控剎車。

目前燃油車或新能源車的制動系統大多采用真空增壓泵幫你制動。我們踩下制動踏板后，踏板會推動真空增壓泵，再由真空增壓泵推動制動總泵產生制動液壓，控制制動鉗制動。

但是系統的制動力和踏板行程都是預先設定好的，無論多硬多軟，你都只能慢慢適應。而且不同車型的實力不同，換一輛車需要重新適應。

另一方面，博世的iBooster系統取消了真空助力器，制動輔助的工作由總成內部的電機完成。制動踏板和iBooster總成推桿之間的連接僅用于采集信號。

這樣，依靠電動機實現助力的iBooster系統可以更精準地控制壓力，讓工程師可以根據可變變速箱的檔位、速度、轉向角度、側向加速度或駕駛模式進行重新編程，從而實現不同的踏板感覺或制動特性。

在此基礎上，比亞迪工程師利用精準控制制動壓力，消除減速沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程順暢。換句話說，新手不再需要學習那些“祖?zhèn)鳌钡募寄埽恍枰２忍ぞ湍軗碛小袄纤緳C般的停車效果”。這個功能被比亞迪稱為“CST”。

當然這對于工程師的編程工作提出了很大的要求，尤其是比亞迪韓擁有EV/DM車型，雙擎、三擎、純電不同動力系統之間的匹配需要大量的調試和測試工作。在本文發(fā)表時，漢模型仍在內蒙古海拉爾冬季試驗場進行緊張的試驗工作。據工作人員介紹，CST功能開啟后，對剎車時的前沉有非常明顯的抑制作用。

在比亞迪CST功能的開發(fā)中，會考慮到一些特殊的工況。城市里有交通堵塞。這時候其實需要緊急制動來代替這個舒適的功能，他們也做出了相應的策略。例如，當駕駛員快速踩下踏板或稍微深踩踏板時，CST功能會主動退出，然后跟隨駕駛員的制動請求。

其實CST的舒適停車功能只是iBooster系統的“手扶”功能。IPB系統是面對新能源和混合動力汽車而誕生的，由于沒有發(fā)動機或處于純電動模式，真空增壓泵無法工作，也是未來制動系統的發(fā)展趨勢。

根據這兩個關鍵設計目標，比亞迪的工程師選擇了幾個關鍵零部件。第一款搭載博世的IPB集成制動控制系統，第二款為布雷博卡鉗，第三款為高性能輪胎。

此外，IPB系統還可以實現高效的制動能量回收，尤其是對于需要再生制動系統的新能源汽車，需要重點關注再生制動系統的能量回饋率、穩(wěn)定性和舒適性三個關鍵指標。

目前比亞迪的再生制動率可大于86%；在城市工作條件下，可以超過90%。基本上大部分制動情況都可以通過電機制動。這樣可以減少制動盤/盤的磨損，降低汽車維修成本。

此外，在再生策略的設計中還優(yōu)化了再生制動帶來的舒適性問題。通過大量的主客觀評價測試來保證用戶的舒適性，比亞迪建立了很多能量回饋舒適性的標準來保證扭矩融合的舒適性和這個制動過程中減速的一致性。

寫在最后:

與傳統的真空助力制動系統相比，高度集成的IPB系統可以實現以前無法完成的功能和設計，如踏板特性不同、響應時間更快、能量反饋高效，以及與ESP結合作為高級輔助駕駛或自動駕駛系統的后備等。而那個“老司機剎車”功能只是冰山一角。