頗具新鮮感的改款 起亞智跑Ace動力體驗

GO 參考價：未上市

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從去年的K5凱酷開始，曾經以高性價比海外品牌為主要賣點的東風大岳起亞，明顯改變了宣傳重點。首先，他們不再局限于傳統的汽車公司，而是成為引領潮流、不斷激勵用戶的移動出行品牌。另一方面，他們也需要使用更新更好的技術來提升產品的形象。按照這個思路，我們來到了江蘇鹽城。在工廠里，我們看到了這款新車，全新的LOGO還沒有上市——智跑（查成交價|參配|優惠政策）Ace。

你想知道一輛車的測試過程嗎？想知道如何判斷一輛車的優劣嗎？掃描下圖中的二維碼。我們將于6月27日在北京凱澤汽車運動中心等您。報名后可在與專業測試編輯、專業車手共同完成測試，體驗麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

前段時間同事對Ace的設計部分做了深入的介紹，所以這次活動的重點就放在了汽車的核心動力部分。為了更好的讓我們了解動力部分的改進，廠家專門安排了一臺拆解成零件的發動機讓我們參觀。來看看這款被稱為“地面最強1.5T發動機”的發動機有哪些亮點。

搭載在智跑Ace上的這臺1.5T發動機最大功率達到了驚人的200馬力，比搭載同樣發動機的K5凱酷高了30馬力，也達到了大眾EA888 2.0T發動機的水平，但其扭矩輸出并不過分，253牛米的最大扭矩依然屬于這臺排量渦輪的水平。此外，官方還給出了百公里僅6升的油耗數據，聽起來很有吸引力。

官方說法是，這種CVVD技術可以將發動機的燃油經濟性提高5%，性能提高4%，排放提高12%。對于內燃機來說，改善還是非常明顯的。對于制造商來說，這項技術有三個主要優勢。一是結構不復雜，有利于成本控制。與普通發動機相比，其改進主要集中在氣門室蓋和電控系統上。其次，效率比較高。該系統不需要驅動能量來驅動系統，只有基于伺服電機的電子控制系統才能調節動態閥門。最后是可靠性。雖然有電控輔助機構調節，但系統的核心還是以機械結構為主。此外，目前的系統主要服務于家用車的動力單元，過度擠壓動力并不能保證結構的耐久性。缺點也很明顯。發動機的標定和數據采集將比普通發動機復雜得多。所以官方說的“九年磨一劍”也很有道理。

除了上述特點外，這款發動機還采用了壓力為350Bar的汽油直噴系統，提高了燃油的霧化效果。與CVVD技術相比，該發動機的其他方面與其他主流品牌的動力單元基本水平相似。

在廠家對動力單元做了詳細介紹后，廠家還為我們提供了兩輛試駕車，并允許在工廠的試車道上進行實際的動力制動體驗。試駕車仍處于車輛試裝調試階段。所以，如果你想知道車輛的實測加速制動數據，我們以后肯定會在smart Run Ace上進行更詳細的測試。

明智的是，新的1.5T發動機在動力儲備和低速扭矩輸出方面表現良好，總體符合預期。油門標定比較平穩，起步時沒有明顯的急動。實際動力輸出所追求的風格傾向于家用的舒適路線，在日常的城市中駕駛而不是步行，輕松順暢。但是在運動模式下，它的換擋節奏有些遲緩。

外部審查:

雖然對比新車型和現在的車型，還是能看到很多一致的地方，但不得不說設計師對外觀的改變還是能帶來耳目一新的感覺，氣質明顯年輕了很多，配色也讓整車更加動感。

兩側排氣依然只是裝飾，真正的排氣系統依然采用隱藏式設計。此外，車身還配備了全景影像和自適應雷達。預計1.5T車型的外觀將全部采用這款GT-line外觀套件。當然，如果你還是比較喜歡傳統的家居風格，也可以選擇智跑Ace的2.0L車型。

全文摘要:

由于市場導向，國內汽車產品越來越同質化。由于這種發展，許多汽車公司陷入了殘酷的價格戰，甚至到了自相殘殺的地步。相信現代和起亞對此會有深刻的理解。因此，起亞爭取轉型是明智之舉。只有有了更清晰的市場定位和產品特色，才能在市場大潮中重生，而擺在他們面前的這款智跑Ace無疑是他們近期走向市場的最新舉措。

由于本次活動條件有限，無法為大家帶來更多關于Ace動態部分的駕駛體驗，不過好在官方后續會組織一場關于這款車實際道路部分的試駕。關注這款車的用戶不妨繼續關注我們的后續報道。