延續傳統 新/老福克斯底盤防撞梁對比

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我承認這是一篇后期的作品分析文章，因為新車從4月上市到現在已經有半年的時間了，你可能在街上走的時候已經習慣了全新的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。但是，在我們把它的“心”一層一層的分開，和老Focus對比之后，還是發現了一些有趣的地方。我認為這種分享對車主和準車主來說都是必要和有意義的。

注:本次拆解的新福克斯為1.6L自動變速箱車型，舊福克斯為1.8L自動變速箱車型。

●前懸架

新款福克斯依舊采用麥弗遜式前懸架，各部件的材質和結構與老款福克斯保持一致。不過在新福克斯賽道和軸距略有變化的情況下，我相信懸架系統在具體的調校上也會做出相應的改變，但同時也不會很大，因為調校一個非常成熟優秀的底盤系統往往要花很多錢。

●后懸架

新福克斯仍然使用舊的SLA Control Blade獨立后懸架。事實上，它是一個多連桿懸架系統，其中三個橫向擺臂定位車輪。懸架組件仍然是鋼制的，與海外版的New Focus保持一致。在肉眼無法觀察到的微調中，相信和前懸架一樣，會針對不斷變化的軸距和賽道做出相應的改變。

●底盤細節

當我們從抬頭的角度來看新福克斯的動力總成時，它不再是裸露的，而是被一個帶有棉面的護板所覆蓋，并且在前部增加了一個擾流板，這也與海外版的新福克斯保持了一致。

雖然是全新車型，但新款福克斯在底盤結構上與老款福克斯沒有太大區別，比如前輪后面的三角形車身加強區、中間的縱梁以及管路布局等。我們不能通過觀察來判斷特定身體物質的強度。總之，新福克斯在底盤結構上的連續走線，可以降低新車型的研發成本。此外，在現有基礎上進行優化和改進的風險遠低于開發全新車身結構的風險。

車身后部油箱的位置和形狀沒有改變，只是在油箱兩側增加了兩塊新的護板，可以讓整個底盤更加平滑，從而更好地分流了車底的氣流。

新福克斯的排氣管布局與老福克斯和海外版新福克斯不同。原來放置輔助消聲器的空房間還保留著，但是可以看到新款福克斯的輔助消聲器是一個比較扁平的長方體形狀，顯然不能放在原來的位置，所以必須放在備胎槽下面。我覺得這可能和供應商有關系，當然也不排除輔助消聲器未來會恢復原狀的可能性。

●門工作

新車和老狐貍在車門的做工上還是有很大的區別，尤其是車門的密封。老狐貍用來封車門的鋼板要通過模具沖壓，材料也比發泡材料貴，所以整體成本自然更高。此外，新老狐貍的車門飾板也沒有相應的隔音降噪措施。

●防撞梁

曾經最老的一組福克斯把發動機電腦放在發動機艙的電池旁邊，但后來它被放在左前輪拱蓋的前面。這一次，新款福克斯依然堅持這一設計理念。發動機電腦雖然位于防撞梁的吸能盒后面，但在發生嚴重正面碰撞或斜撞時，仍然無法得到最大程度的保護。同時，當涉水發生時，水更容易進入較低的位置。一旦損壞，即使完好無損，發動機也無法正常工作，更換一臺全新的發動機電腦往往成本很高。

老款福克斯的發動機罩開啟方式很獨特，但除此之外只有麻煩，而新款福克斯則回歸傳統開啟方式。駕駛員在車內拉動扳手后，可以打開位于發動機艙內的解鎖機構。

新老福克斯的后防撞梁結構都比較簡單，都采用了吸能盒和螺栓的連接方式，其中吸能盒的長度相對比拆解后的車型要長。才開了一年多的老款福克斯，不知道為什么會出現這么嚴重的腐蝕，出于嚴謹的考慮，我們沒有測量它鋼板的厚度。

●輪胎

全文摘要:

通過新舊福克斯的對比可以看出，新款福克斯在底盤工作上并沒有太多的新鮮感，但在原有的基礎上，仍然增加了發動機下護板和油箱兩側的護板，在底盤結構不變的情況下，輔助消聲器的安裝位置也發生了變化，這讓我們感到有些困惑。從門的做工來說，老狐貍至少在成本上要貴一些，但在門的隔音降噪方面，兩者都沒有突出的表現。新福克斯的前后防撞梁在結構上也與舊福克斯一致。雖然說是新一代的福克斯，但我覺得這個“新”更多體現在外觀、動力系統、配置和電子技術上。至于車身結構、懸掛形式、車門以及防撞梁的細節，依然延續了老狐貍的傳統。