持續進化 道路試駕新款榮威RX5 MAX

榮威RX5 MAX 參考價：12.98萬起

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就在上周，我去場地試駕了全新榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優惠政策）。在封閉場地感受了車輛的性能后，對其路試試駕表現還是有一些期待的。沒有，這周來南京是為了再次體驗新榮威RX5 eMAX（查成交價|參配|優惠政策）在路試中的表現。同時這次有機會體驗全新榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策） eMAX，和大家分享一下具體感受。

■外觀和內部審查

上周我給大家帶來了全新RX5 MAX的實地試駕，一周后才見到了全新RX5 MAX。因此，在本次試駕中，我們只簡單回顧了車輛的靜態部分，主要是向大家展示車輛的動態表現如何。如果想看靜態性能，可以點擊鏈接查看之前的內容，如果想看測試結果，可以點擊這里。

從改款車型來看，車輛的進化還是很喜人的，外觀也成為了最新的家族風格，保持了辨識度，同時造型也更符合如今的審美，配置也有所提升。內飾變化很大，中控屏變成了雙屏，車載系統也變成了最新款。空之間的整體性能與舊型號一致。

●汽油動力系統:

動力方面，RX5 MAX汽油版提供兩種動力組合，其中一種是1.5T發動機，最大功率181馬力，比老款高8馬力，比老款高285牛米。與車輛匹配的依然是6AT變速箱。另一臺2.0T發動機最大功率231馬力，最大扭矩370牛米，與老款一致，但變速箱由老款6速雙離合變速箱改為8AT變速箱。底盤方面，所有新車依舊采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。

●混合動力系統:

全新RX5 eMAX依舊采用1.5T四缸發動機和10速EDU變速箱的組合，其中1.5T發動機最大功率124 kW，發動機最大扭矩250 Nm，電機最大功率90 kW，最大扭矩230 Nm。

電池參數方面，車輛采用當代安普瑞斯科技有限公司提供的液冷三元鋰電池組，電池總容量16.6kWh，工信部NEDC純電續航里程70公里。對于大多數消費者來說，日常通勤是輕而易舉的事情。慢慢灌滿5個小時。

●道路上的車輛駕駛體驗

這款2.0T發動機的參數和實際性能都相當令人滿意，與8AT的整體性能也非常成熟，整體性能在同級別中可以算是不錯的。油門平緩線性，在日常行駛的速度范圍內，平順性和動力儲備充足。面對擁堵路段的走走停停路況，8AT的表現依然沒有讓我們失望，檔位非常果斷及時，沒有任何的頓挫和倉促。

車輛的懸掛趨于舒適。雖然野外的姿勢不夠優雅，但面對日常的公路駕駛，卻能給前后乘客帶來足夠的舒適感。面對坎坷的道路，也很體面。這是一輛可以讓你舒適地開車上下班和接送孩子的車。

除了2.0T汽油版，我們還測試了RX5 eMAX。雖然車輛重量比汽油版重，但得益于混動系統的加持，車輛起步時的動力響應依然很快，車速也很快，甚至感覺比汽油版要過癮很多。10速EDU變速箱還提供了不輸于8AT的乘坐舒適性。發動機和電機的連接非常流暢，駕駛體驗幾乎可以媲美純電動車。

車輛采用iEM智能能量管理系統，可根據實際路況智能調節車輛輸出，智能切換最適合的車輛運行模式和能量回收強度。功能開啟后，系統會自動接管能量回收強度的調整，電力系統會根據整個行程信息自動提前規劃。比如收到擁堵信息時，系統會在暢通路段自動充電，在擁堵路段切換純電模式，避免了發動機頻繁啟停或長怠速帶來的高能耗，也避免了駕駛模式頻繁切換的麻煩。

底盤方面，雖然車輛采用了同樣的結構，但由于比汽油版重很多，駕駛時還是感覺有些差異。感覺整車的懸架調節風格比汽油版稍微硬一點，減震器對路面波動的抑制比汽油版更快，但是舒適性沒有汽油版那么徹底。

總結:

最后，我可以在旅途中體驗RX5 MAX新動力的整體性能。經過擁堵城市道路的測試，2.0T+8AT的組合確實整體表現顯著，平順性等方面也足夠令人滿意。全新RX5 eMAX的實力不容小覷。在混動系統的助力下，車輛的加速感甚至比2.0T更加清爽，同時車輛的底盤也比汽油版更加堅韌。在純電模式下，NEDC 70公里的純電續航能力也能覆蓋大部分人的日常通勤范圍。對于品牌有限、限購的城市來說，市場表現還是非常值得期待的。