外形大改！日本十勝試全新四代帕杰羅

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第四代帕杰羅延續了三代車大燈的圓潤輪廓，對于設計師對潮流的執著追求，外行人也說不出什么。但隨著制造工藝的提高，恐怕再也見不到帕杰羅大燈的經典車型——方形圓燈了。是幻覺嗎？當時好像每輛車的燈都是圓的...

這是第10場勝利中看到的第四代帕杰羅的第一個想法，也證明了一輛車的外觀有時候比內飾更讓人印象深刻。

作為一款全尺寸SUV，新款帕杰羅似乎更加柔順內斂。雖然骨骼和肌肉看起來有點自命不凡，但四個巨大的輪胎和方形的車身讓人們知道它仍然是一輛可以在未鋪砌的道路上輕松行駛的汽車。不像其他SUV，尤其是豪華SUV那樣抹去棱角，采用除了增加制造成本外毫無用處的圓形，這是帕杰羅車迷的福氣。

現在汽車一輛接一輛做得像越野車，越野車一輛接一輛做得像汽車。很多SUV被沙龍化并不是不可理解，但造型也拼命被沙龍化，這讓它不僅奇怪，而且走調。某著名跑車廠商開發的SUV，讓人覺得人靠車輛征服自然的時代真的過去了。除了向主人炫耀（查成交價|參配|優惠政策），你還能做什么？我很想建議豪華SUV不要裝腔作勢了。誰從業主那里收了這么多錢，誰就能把自己的功能發揮得這么好。沒有必要說越野車應該像你的一樣。如果三菱堅持這樣，還是有點品味的。

好在帕杰羅還是一個有一點積累和歷史的SUV廠商，不然我很難用這款帕杰羅準確說出我心中真正的SUV是什么。與其給后門鉸鏈足夠的強度，三菱還是把備胎放在了汽車的后門上?？蓱z的SUV制造商只能說明他們的車真的是為未鋪路面的道路設計的。但是這種做法很容易被很多聲稱自己的車是SUV的廠商所借鑒，所以可以看出第四代帕杰羅在外觀上能做出的突破確實有限。

所以，你我都不應該去想，為什么這個帕杰羅還有這樣的昔日影子。對于汽車廠來說，有歷史總比沒有歷史好，有傳統總比沒有傳統好，有一點包袱總比沒有包袱好。畢竟，有時候一輛SUV不得不和它的司機一起生活——也就是俗話說的，同生共死。當時你并沒有像我一樣在意抱怨為什么這款車的設計師沒有把大燈設計成方形的圓形燈，或者反而大罵三菱的車大燈沒有擺脫圓形的造型，只是用菱形三角等打造出最時尚的車大燈。畢竟汽車是用來跑的，不是用來看的。

但是對于三菱來說，脫離傳統造型的嘗試非常明顯。前臉上的三菱標志第一次沒有刷紅，放大了很多。銀鉻鍍層如此光亮耀眼，與以前沒有什么不同。畢竟是第四代。帕杰羅的設計團隊還是想告訴用戶，這一代的帕杰羅確實比前三代的帕杰羅有了很大的改變。

這個變化確實很大，但是對于普通用戶來說，三菱恐怕很難通過放大LOGO或者改變LOGO顏色，讓用戶理解第四代和第三代帕杰羅的巨大差異。這款帕杰羅放棄了三菱帕杰羅一直使用的非承載式車身制造技術，使用了承載式車身。這意味著新款帕杰羅在越野性能和舒適性之間的權衡中將舒適性放在了前面的位置。這種無奈的糾正讓這款帕杰羅迅速強調舒適性和它的裝備到了無所不用其極的地步。

業內普遍認可的承載式車身，使SUV在保證其越野性能的前提下，最高效地保證駕乘人員的舒適性。其中，懸架設置將使人們容易了解車輛段在這種制造方法中使用的先進技術以及對制造車輛的期望。令人滿意的是，這款帕杰羅懸架仍然強調越野性能的優先設置，這是理所當然的，它是為在非鋪裝路面上使用而制造的。

當然，在此基礎上，舒適性的考慮大概是整車設計師的第二要務，盡量考慮每一個細節。因此，人們可以對這款車的減震和隔音感到滿意。至于空房之類的，作為全尺寸SUV，就不要討論了。雖然后排座椅后面的兩個折疊座椅在日本真的很小，但恐怕大多數人的想法和我一樣——幾乎沒有人會坐。

在整車內飾方面，完全體現了新款帕杰羅對舒適性的重視。的確，對于一般用戶來說，差速鎖的配置、性能和使用都需要專門的培訓。很多用戶在看不到的時候對它一無所知，盡管他們為它支付的費用比車內任何舒適方便的設備都要高得多。

全新帕杰羅令人發指的內飾，說明設計團隊終于可以徹底向用戶展示，在舒適便捷的設備上，為帕杰羅車主的舒適駕駛付出了多少非凡的努力，這也說明豪華SUV所謂的房車給真正的SUV廠商帶來了巨大的壓力。