換角度看技術 拆解奇駿2.0L直噴發動機

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我們之前對東風日產琦君2.0L的MR20DD發動機做過技術分析，并講解了其相關新技術。這一次，從另一個角度，讓我們看看技術人員是如何從拆卸過程中將一臺發動機拆解成備件的，讓技術控制人員對這臺發動機有更全面的了解。即使不是專業人士，也可以通過這篇文章學習一些發動機的基礎知識，感興趣的朋友可以來看看。

東風日產除了琦君之外，還有天竺和Hacker使用的是2.0L自然吸氣發動機，但都使用代號為MR20DE的發動機，而琦君使用的是全新的MR20DD發動機。最大的區別是MR20DD采用缸內直噴技術，動力性和燃油經濟性都有所提升。

雖然實際的發動機拆解過程并不是完全基于不同的系統，但為了方便閱讀，我們將其分為不同的系統或機構進行講解。一般來說，汽油機由兩大機構和五大系統組成，包括曲柄連桿機構、配氣機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統。其中，我們在技術分析文章中闡述了直噴技術、冷卻系統、配氣機構等新技術，本文重點介紹了拆卸過程。

拆下進氣歧管和線束。

進排氣管相當于發動機的“呼吸”系統，主要是將外部空氣體引入燃燒室，將燃燒室的廢氣排出。日產MR20DD頂部是樹脂材質的進氣管，可以有效減輕重量。發動機采用長進氣歧管設計，但為了空，歧管放在上面，點火線圈在下面，所以線束只能布置在歧管下面。拆卸進氣管下的各種線束更加復雜。一臺發動機不同的地方有很多傳感器，所有的傳感器都需要用線束連接才能將信息傳遞給行車電腦。

拆卸燃油供應系統

供油系統顧名思義就是為發動機提供燃油，而日產MR20DD發動機的供油系統采用缸內直噴的方式。凸輪軸驅動的高壓泵將供油壓力從傳統的低油壓提升到100Bar以上的壓力，直接插入氣缸的噴油器直接將燃油噴入氣缸。由于噴射壓力高，霧化效果更好，燃燒更充分。結構相對簡單。拆卸時，主要拆卸高壓油泵、供油管和噴油嘴。

拆卸點火系統

在汽油發動機中，氣缸內的可燃混合氣由電火花點燃，火花塞起到點燃混合氣的作用。點火系統通常由電池、發電機、點火線圈和火花塞組成。日產MR20DD采用NGK火花塞，廠家要求每10萬公里更換一次，耐久性高。

拆卸配氣機構

日產的MR20DD采用雙頂置凸輪軸結構，具有進排氣雙可變正時氣門技術，利用正時鏈條帶動凸輪軸轉動，具有終身免維護的優勢。閥蓋由樹脂材料制成，比金屬材料更輕更實用。

因為凸輪軸蓋和氣缸蓋除了螺紋連接外，還用密封膠粘接，所以拆卸時需要用扳手撬開。

拆卸潤滑系統

潤滑系統是發動機不可缺少的一部分，主要用于將適量的機油輸送到傳動部件的摩擦面，并在摩擦面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而降低摩擦阻力，降低動力消耗，減少零件磨損，達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。日產MR20DD的潤滑系統由曲軸驅動，曲軸通過鏈條/鏈輪連接驅動油泵工作。使用金屬鏈條還有免維護的優點。

拆卸曲軸連桿機構

曲軸連桿機構是發動機的核心部件，是發動機實現工作循環、完成能量轉換的主要運動部件。曲柄連桿機構的主要部件可分為三組，即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。日產MR20DD采用全鋁缸體。拆解時，需要翻轉發動機，從油底殼開始，然后到機油泵和機油濾清器，再到活塞和曲軸等。

總結:

新奇駿（查成交價|參配|優惠政策）并不是東風日產唯一一款采用2.0L自然吸氣發動機的車型，但相比天籟（查成交價|參配|優惠政策）和Joker的MR20DE發動機，新奇駿的MR20DD發動機的燃油經濟性和動力性能更好。琦君采用的MR20DD發動機在技術上優于老款MR20DE發動機，采用了缸內直噴技術、雙可變正時氣門技術等更先進的技術。

通過記錄拆卸過程，我們可以發現，雖然發動機結構其實很復雜，但只要區分不同的系統和對應的機構，了解它們各自的用途，不同的發動機其實都有其共同的原理，即使你不是汽車專業人士，也可以很容易地閱讀到關于發動機拆卸的文章。