補強短板 海外試駕新款標致508 1.6T

外形：格柵、燈組變化大

國產標致508（查成交價|參配|優惠政策）即將進入增壓發動機時代。雖然等了很久，但終于來了，正好趕上508的中期變化。目前的2.3L自然吸氣發動機在動力和油耗方面已經沒有競爭力，1.6T和1.8T發動機將成為PSA未來在中型車市場的利器。

今天，我們試駕歐洲版的全新標致508 1.6T/6AT車型，該車型來自法國雷恩工廠，供應歐洲市場。很快，全新508將在東風標致武漢（查成交價|參配|優惠政策）工廠生產，中國版在外形、尺寸、配置等方面都會有一些細微的變化。

●外觀:格柵和燈組變化較大。

在評價新款508之前，我還是要向現款致敬，因為在我看來，現款508已經是一款設計精良的車型，優雅、充滿靈性、不落俗套。然而，這種“小清新”的風格并不是時代的主流，消費者似乎對“秀肌肉”更感興趣。

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新款508的設計顯然更符合潮流。它采用了標致最新的家族設計，這一點我們在208、308等車型上已經多次看到。新的進氣格柵線條更加強硬，標致曾經夸張的“大嘴”也換成了上下分層格柵。新車的設計更加工業化，這確實讓整車看起來更加高檔精致。

全LED大燈是新款508的重要賣點。每個大燈由3組LED組成，每組4個LED燈，大燈外還有3個額外的LED轉向燈。根據官方資料顯示，LED大燈的照明范圍和亮度都比現在的氙氣燈要好，更節能。算上前后燈和日間行車燈，全車LED燈泡數量不少于44個。

車身整體尺寸變化不大，但前后懸架略有加長，意在增加整車的修長感。25/55r17的輪胎尺寸相當令人滿意，17英寸的輪圈視覺效果不錯，215mm的輪胎寬度不會給動力帶來負擔。總的來說，全新的造型設計還是成功的。

駕駛：動力更好，油耗更低

●駕駛:動力更好，油耗更低。

相比中期改款造型，發動機的更換更為關鍵。1.6T發動機和愛信6AT的組合我們已經很熟悉了，無論是標致的3008還是408，還是雪鐵龍的C4L，我們都有接觸過。起初，這款發動機在C4L和3008上過于活躍，招致了一些批評。但在新款408和508上，這套動力系統恰到好處，被認為在動力和油耗、運動和舒適之間找到了合適的位置。

試駕前，我很擔心小型車上小排量增壓發動機的性能。不過通過200多公里的試駕，動力雖然不強，但也是相當充沛的。即使車速不高，車輛起步時也不會覺得很肉，最大扭矩已經從1400rpm輸出，所以動力在低速時也有不錯的表現。

高速后車輛可以輕松加速到120 km/h，只有高速需要超越本地列車時才能感受到動力的極限，此時的加速沒有推背感。當然，這對于1.6T排量來說也是正常的。

懸架的性能一如既往的出色，大部分的路面顛簸都被懸架吸收，車身只能感受到輕微的震動。低速時方向盤較輕，高速時較平穩。整車在駕駛時給人一種非常舒適的感覺。如果噪音能控制得更好，那就無可挑剔了。

內飾：變化不大，細節小改

●內飾:變化不大，細節略有變化。

內飾顯然不是中期改款508的重點。如果你不仔細比較，你甚至可能會錯過這些變化。新款508沒有改變家族最新的內飾設計，多少有些遺憾。方向盤和儀表與現款基本相同，只是減少了音響控制面板上的按鈕數量，部分功能轉移到了多媒體系統。

● Ride 空房間:歐版空房間不小，中文版還有擴展空間。

●總結:競爭力提升，小排量可能成為雙刃劍。

整體來看，新508的綜合競爭力有了明顯提升。1.6T發動機在動力性和經濟性上均優于目前的2.3L自然吸氣發動機，其與愛信6速自動手動變速箱的匹配也更加成熟，找到了很好的平衡點。

然而，中國人對小排量中型車的接受度是一個需要擔憂的問題。比如大眾的1.4T邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和別克的1.6T君威（查成交價|參配|優惠政策）都沒有成為汽車銷售的主力軍。此外，與競爭產品相比，先天的位移不足往往會被放大。正確的定位非常重要。避開強敵，保持與408的定位差，真的不容易。