與奧迪同出名門？ 聊睿騁CC燈光技術

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去年這個季節，我在長安歐洲設計中心呆了幾天。雖然受到各種保密領域的限制，但我知道在都靈的辦公樓里，一個數百人的團隊正在為中國市場設計長安新車。意大利的人文氛圍和豐富的設計資源，讓長安人有了更廣闊的視野，也讓他們總結出了“動態生活”的設計理念。這聽起來深刻而空靈。如果你想讓那些想法落地，你必須有腳踏實地的工程技術來支撐。比如一個簡單的大燈背后，就有說不完的故事。

●“呼吸大燈”！

在與長安設計總監陳政的多次交流中，他經常談到“動態生活”這個詞。他想表達的也是當今汽車設計的一個趨勢，那就是賦予汽車生命和靈魂，讓汽車不再是冰冷的鋼鐵機器。說起來容易，但給設計師出了難題。畢竟，汽車是機械和電子的混合體。我該怎么辦？除了設計本身，長安人表現出了另一種思維方式。

從瑞城CC的外觀來看，雖然它的車身線條和造型發生了很大的變化，但它基本上是一款沉穩內斂的車輛。如何營造生活感？你一打開車門就明白了。

當你用車鑰匙解鎖車輛時，瑞城CC的大燈組會營造出一種生活感。首先打開LED日間行車燈，然后交替打開遠光燈和近光燈3次。為了體現人的呼吸感，遠近燈逐漸開啟，逐漸關閉。同時，后尾燈將與前大燈保持同步呼吸。

大燈視頻效果顯示:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

后尾燈視頻效果顯示:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

你可以把它想象成一個仿生設計。燈光的開關頻率和人呼吸的頻率差不多，讓車輛看起來像是在呼吸，視覺上給我們一種生命特征的感覺。事實上，說到用燈光賦予汽車生命，長安并不是第一家這樣做的汽車公司。

車燈常被比作“眼睛”，俗話說“眼睛是心靈的窗戶”，所以車燈設計往往是車企造車時非常重視的一個點。通過大燈營造汽車的生命感，一直是汽車設計領域的經典手法。

●“呼吸燈”是如何實現的？

從照明技術來看，這種“呼吸燈”并不難實現，即使去汽配城，也不用花多少錢就能換各種呼吸燈。難的是如何設計出有搭配感的車，既不太“汽配城風格”又能展現視覺沖擊力。這是長安人多次選擇的結果。

長安在照明方面提出了很多想法，但一輛車的最終量產狀態往往是在推翻了無數方案之后才塵埃落定。方案確定后，需要批量生產。為了達到“呼吸燈”的效果，長安找到了汽車照明領域的“老司機”——馬瑞利。

2021年，馬瑞利為奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）設計了全球首款量產LED大燈，并獲得“紅點設計獎”。時至今日，它仍然是許多大牌車企照明系統的首選合作伙伴。當然，作為汽車零部件的綜合供應商，它也生產汽車懸架系統、動力總成系統和電子系統所需的零部件。長安在LED照明技術上也很看重馬瑞利的底蘊。因此，在芮城CC項目前期，長安就開始尋求與馬瑞利的合作。在這臺瑞城CC的前后大燈組中，馬瑞利提供了67個LED光源。

大燈組共有17個LED光源，主要通過遠近光的交替點亮來實現呼吸效果。交變頻率是創造這種效果的難點。一開始設定的時間是1秒、2秒、3秒交替開啟，但效果并不理想。后來為了優化“呼吸”效果，他們專門找了12個員工來真實測試人的呼吸頻率，最終定為1.5秒。

車尾尾燈也花了長安很多心思。是的，一個位置燈配有50個LED光源。這是為了讓尾燈呼吸更均勻。這其實是照明技術不斷進步的結果。LED技術的出現大大縮小了光源的尺寸，這也讓一個尾燈下有50個光源的可能。傳統的鹵素燈顯然是沒有希望了。總之，在瑞城CC上，我們可以看到中國品牌汽車更注重細節。除了外觀、電源、空房間等注意點，他們也開始在照明上下功夫。

●總結:

相比中國品牌在SUV領域的受歡迎程度，在國內汽車市場的表現相對慘淡，而中型車市場則被合資品牌嚴重抓傷，能夠在中型車戰場上冠名的中國車屈指可數。毫無疑問，長安瑞程CC想要接過前輩的大旗，再次沖擊中型車市場。從燈光配置來看，不得不說瑞城CC已經很努力了，能否最終被消費者認可還是一個問號。也許在12月底上市后，我們會有一個答案。