王小廣：汽車行業新階段的挑戰和機遇

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8月19日，由中國汽車工業協會主辦、承辦的“818中國汽車新消費論壇”在線舉行。中央黨校經濟系副主任、教授、博士生導師王致辭。他說:只有產業鏈供應鏈升級，從產業鏈供應鏈的獨立到品牌，再到高端，才能實現科技自立自強。以下是這次演講的記錄:

大家好，很高興參加818汽車峰會。今天和大家分享的話題，是從“十四五”看汽車產業面臨的挑戰和機遇。我想談談這個話題的兩個方面。第一個是談“十四五”的目標和趨勢。構建新發展格局是“十四五”的重大戰略。我們應該從現代化的戰略模式和選擇的角度來理解為什么要構建新的發展格局，以及我們國家的戰略是什么。

從中國共產黨建黨100年來看，經歷了四個戰略階段。首先是農村包圍城市的戰略。這一戰略的成功是中華人民共和國的建立。

二是建國至改革開放的重工業優先戰略。我們目前的“兩彈一星”都是圍繞這一戰略取得的重要成果，我們目前的安全體系和國家獨立都取決于第二階段。

三是改革開放以來的國際大循環戰略。這一戰略激活了中國經濟，特別是使我們的大量剩余勞動力從農村轉移到城市，從農業轉移到工業，從而實現了工業化和城市化。所以這個策略的作用其實是致富。

四是“十四五”規劃提出的構建新發展格局戰略?？倳浫ツ?月24日的論述，我認為是最全面的，這里省略。稍微總結一下，“十四五”規劃的重點是四件事。

首先是形成強大的高供給能力。高質量的供給能力，即科技自立、產業現代化，可以概括為科技強國、制造業強國。我們依靠科技能力和制造能力與美國等發達國家競爭。因此，“十四五”期間，要在這兩個方面取得重大突破。

二是形成強大的內需體系。中國經濟主要依靠國內宏觀周期，國內宏觀周期的核心是內需，內需的重點是消費需求。通過提高收入釋放內需，使內需更加均衡，進而升級內需結構，使內需增長潛力得到充分發揮。

三是著力解決經濟發展不平衡不充分的問題。這包括農村、區域、生態、民生、國家安全五個方面。

第四件事是改革的突破。在中央全面深化改革領導小組第十八次會議上，總書記強調，全面深化改革要在構建新發展格局中發揮關鍵作用。由于時間限制，我不會執行。

其次，我們來談談汽車行業面臨的挑戰和機遇。從1994年到1995年，我們開始出臺促進汽車消費的政策，特別是2021年進入市場后，中國汽車工業的井噴，顯示了中國汽車工業的巨大需求。但從其品牌核心技術的競爭力來看，我認為中國汽車的發展與需求是不對稱的，這就是所謂的關鍵核心技術瓶頸問題。我不認為汽車工業的未來是新能源或電動混合動力的世界。整個汽車行業都需要核心關鍵技術。傳統燃油汽車和新能源汽車需要在核心技術上取得突破。我認為這與國家在制造力、質量力、網絡力、數字中國方面的轉型息息相關。中國制造2025要求汽車行業達到歐美日同等地位。

我認為我們還有很長的路要走，尤其是品牌。高端品牌嚴重依賴外資，這是一個突出問題。我們的重點應該是產業鏈供應鏈的升級，從產業鏈供應鏈的獨立到品牌再到高端增加附加值。因此，現在對制造業的要求是安全、自主可控、安全高效。這是一個原則，就是我們講科技自立自強。

汽車行業的關鍵核心技術瓶頸可能在制造業最為突出，甚至比芯片還嚴重。我認為我們仍然有一些芯片的基礎。無論未來如何，它與西方的距離都比較短。但是，我們在汽車的核心技術和品牌化程度上還有很大的差距。另一個是模式問題。對于中國品牌來說，應該有更多的研究人員從事研發，促進品牌發展。

同時，對汽車行業的準入，就是股本限制，在取消兩個以上的合資限制之后，實際上就是允許外商獨資，股本不需要50：50。而這種形式的存在，形成了一個真正的競爭。在機遇方面，以中國市場來說，機遇非常多。其中最大的動能來自于中等收入群體，這個群體汽車基本是普及的，所以我認為汽車的成長的動力是中產階級。此外，新能源汽車、后市場等方面將成為機遇的增長點，未來可以關注。今天的分享就到此結束，謝謝大家。