帶L2輔助駕駛系統的小車 試駕零跑T03

零跑T03 參考價：4.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(38條)

2021年3月，零跑品牌首次出現在公眾視野。兩年后，他們的第一款產品S01正式上市。憑借其獨特的設計理念，引發了諸多討論。有人說很不落俗套，看久了看膩了，也有人說欣賞不了。不過S01確實讓中國消費者記住了零跑這個品牌，從某種程度上來說也是成功的。

今天嘗試了零跑的第二款產品——零跑T03（查成交價|參配|優惠政策）。這款純電動微型車基于Zero Run T平臺打造，核心競品為歐拉R1、奇瑞eQ（查成交價|參配|優惠政策）1、北汽新能源EC3等車型。之前同事對T03有過詳細的靜態體驗，在配置、空房間、續航等方面表現出很強的競爭力。。接下來，我將向您展示它是否有實力在駕駛層面與競爭產品角力。【注:試駕為PP階段車型，并非最終量產版本。]

●駕駛體驗相對輕松。

按照慣例，我們先介紹一下這款車的動力基本情況。本次試駕的零跑T03長續航版采用當代安普瑞斯科技有限公司NCM811電池37.1kWh，能量密度171Wh/kg。得益于此，該車的NEDC續航里程可達403公里，處于同級領先水平。有了快充，理論上從30%充到80%只需要0.36小時，充電效率相當高。該車電機最大功率55kW，峰值扭矩155n·m。

說實話，在第一次零跑之前，我對T03的駕駛體驗并沒有抱太大的期望。原因有二。首先，零跑是一個新的汽車品牌，造車經驗不多。其次，由于成本原因，這個價位的純電動微型車整體行駛品質不高。真正開始零跑T03的時候，發現整體感覺還不錯，甚至有點驚喜。該車營造出輕松的駕駛氛圍，輕巧靈活的轉向和緊湊的車身讓你穿梭在狹窄的城市道路時毫無壓力。

這款車的轉向分為舒適、標準和運動三個級別。舒適模式和標準模式較輕，運動模式略重。在這三種模式下，轉向手感相當自然，行駛時不會出現顛簸和阻尼不均勻的情況。

沒有必要擔心權力。在城市里開車很容易，加速超車基本沒有壓力。在封閉的道路上，我嘗試了試駕的最高速度，可以達到110km/h左右，具體數值等我們拿到量產試駕的時候再測試。零跑T03有經濟、標準、運動三種駕駛模式，能量回收與駕駛模式綁定。在經濟模式下，能量回收最強。駕駛過程中松開油門踏板，可以清晰地感受到減速的感覺。在標準模式和運動模式下，能量回收強度基本相同，均弱于經濟模式。當加速踏板以50公里/小時以上的速度松開時，感覺和傳統燃油車一樣，可以自然滑行。當車速降至50km/h以下時，能量回收強度會逐漸增大。

在經濟模式下，動力輸出相對平緩，切換到運動模式時動力輸出會變得更加活躍。但無論是哪種駕駛模式，當T03的油門踏板被踩下時，動力輸出都會短暫延遲。這個設置和其他很多純電動車不一樣，我覺得可以更靈敏一些。

另一方面，我認為T03的隔音性能比較一般，低速行駛時總能聽到明顯的電機工作聲音，對駕乘人員會有一定的影響。希望廠家能優化這方面。底盤性能基本達到預期，在常規城市路面上行駛時舒適性有保障。這輛車的座椅填充物很硬。如果軟一點，相信整車會更舒適。懸架可以應對大部分顛簸，但和競品一樣，被壓得太厲害會感覺不夠冷靜。

可惜之前已經宣傳過的L2駕駛輔助系統還在調試階段，需要在9月份通過OTA升級實現。目前硬件已經配備，軟件正在路上。

●外部內部裝修簡評:

● 空房間和體驗回顧:

●編輯評論:

從定位來看，零跑T03是一款微型電動車。首先，它體積小。除了靈活性的優勢外，它占地面積小，所需的停車位也很少。其次，它的價格低，購買門檻低很多。對于需要車代步，沒有那么多要求的人來說，這是一個經濟的解決方案。偶爾在上海也能看到其他品牌的微型電動車，說明這類車型有一定的市場需求。另外，除了城市，我認為郊區也是一個可能有所作為的地方。這里的獨棟房子，或者自己蓋的房子，大部分都預留了車位，很容易解決收費問題。況且平時也不遠。它比摩托車的優點是可以擋風遮雨，電費比燃油費便宜很多。

根據官方消息，零跑T03將于4月10日9: 00預售，5月正式上市。感興趣的朋友可以關注一下。