看不見的進(jìn)化 新老思域底盤細(xì)節(jié)對比

思域 參考價：12.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

人們喜歡互相比較，愿意通過向別人學(xué)習(xí)一些優(yōu)點來找到自己的方向。但在每個人的內(nèi)心深處，總有一股黑暗的力量在作祟。即使我們反對“比較”這個詞，有多少人還清楚地記得，為什么我們會在一些足以改變?nèi)松壽E的十字路口，一開始就出發(fā)了？

精準(zhǔn)的定位，恰當(dāng)?shù)臓I銷策略，基本滿足了中國人對汽車的需求，第八代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國家用車市場大獲全勝。如果我們像上一段所解釋的那樣，把同級別的競爭產(chǎn)品視為個人，那么思域與它們之間就有著微妙的關(guān)系。相信大家對第九代思域在車門和防撞鋼梁方面所做的改變有一些想法。接下來，我們來看看它的機(jī)箱。傳說中的多連桿后懸架是利器還是名義上的包裝？在我們面前，這不能被愚弄。

前懸架對比

后懸架對比

后懸架的結(jié)構(gòu)存在爭議。

本段摘自本田官網(wǎng)對后懸架的描述。感興趣的朋友可以看一看:

我們認(rèn)為，宣傳稿中的第九代本田思域在后懸架的描述上缺乏一定的嚴(yán)謹(jǐn)性。第一，關(guān)于多連桿的引入，我們在圖中可以清楚地看到，后懸架并不是傳統(tǒng)意義上的多連桿結(jié)構(gòu)；其次，以后說到“上A臂”，如果我理解正確的話，應(yīng)該是上控制臂是A臂，與我們理解的常規(guī)控制臂的類型有些不同。

第八代思域被宣傳為多連桿雙叉臂。

為了進(jìn)一步驗證消息的可靠性，我們從眾多公關(guān)稿中挖掘出了第八代本田思域的相關(guān)內(nèi)容，原文是這樣總結(jié)后懸架結(jié)構(gòu)的。全新的多連桿雙叉臂后懸架設(shè)計得益于一種新的設(shè)計，該設(shè)計有助于更長的減震器行程和減震器本身的改進(jìn)位置。“有趣的是，多環(huán)節(jié)的說法早在2021年就開始了。不同的是，“雙叉臂”的引入讓這種多連桿結(jié)構(gòu)聽起來更有代表性。在日常車輛中，這種復(fù)合結(jié)構(gòu)的懸掛類型沒有缺點。

多重鏈接這個詞太寬泛了。

時隔五年，新老思域完成了縱向替換，廣義的“多環(huán)節(jié)”一直在進(jìn)行，或許是為了給大家創(chuàng)造更多新鮮感，而廠商在公關(guān)稿的撰寫中也改變了一些說法，但無論是多環(huán)節(jié)還是“H型臂”，無論是“A型臂”還是雙臂，都很好地滿足了日常需求。

它的優(yōu)點

讓我們再來看看這種復(fù)合結(jié)構(gòu)優(yōu)點。在結(jié)構(gòu)上，與傳統(tǒng)的多連桿系統(tǒng)相比，它占據(jù)了更小的空空間，同時還能在廣義上控制車輪。長行程減震器可以為車輪對懸架的沖擊提供更多的緩沖空。當(dāng)路況不好時，會防止車廂內(nèi)的乘客受到太大的顛簸。控制方面，下控制臂的形狀有點像“H”，由兩個控制臂組成。我相信這也是它被稱為多環(huán)節(jié)的原因。兩個控制臂角度大，所以控制范圍會更廣，所以省略了負(fù)責(zé)縱向強(qiáng)度的縱臂。總的來說，這種“多環(huán)節(jié)”的結(jié)構(gòu)是相當(dāng)巧妙的。看完上面對底盤的解讀，你不用太擔(dān)心這些變化或者不變的地方，或者同一句話，“一切都夠了。”

“第九代思域的懸架韌性相比老款車型有了很大的提升。通過顛簸的道路時不是細(xì)細(xì)的節(jié)拍，而是簡潔而穩(wěn)健的反饋。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予方向盤清晰的阻尼，轉(zhuǎn)彎時具有精準(zhǔn)的指向性，給駕駛員足夠的信心。這時，縮短的軸距開始發(fā)揮優(yōu)勢，使車身更加緊湊，尾部在彎道中的循跡性能較老款達(dá)到新的水平。如果駕駛員操作不當(dāng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時干預(yù)車身姿態(tài)。新款思域的操控性令人印象深刻，但就激進(jìn)主義而言，并不像馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣執(zhí)著。”這是羅浩對第九代思域操控的評價。

通過新舊思域后懸架的對比，你已經(jīng)很清楚這兩代思域在這一部分是否有所改變，之前看到的“錯誤”新聞報道就像是廠家向外界釋放的煙霧彈。不可否認(rèn)，它的迷惑性是如此之強(qiáng)，以至于像我們這樣經(jīng)歷過多次戰(zhàn)斗的汽車媒體從業(yè)者都為之著迷。平心而論，這不是失職。畢竟我們一開始得到的只是一條文字信息，相關(guān)位置的圖片展示并沒有公開，更不用說找車這樣“拆”了。這是一個黑化的標(biāo)題，讓整個中國汽車行業(yè)瞪大了眼睛。也許我們對這些話太敏感了。

以下視頻展示了新老思域在激烈駕駛過程中的運動。從視頻中我們可以看到，在車身重心不斷偏移的過程中，懸架可以有效地支撐車身的一側(cè)，提升車輪的另一側(cè)。可以說這種后懸架結(jié)構(gòu)在操控性上的表現(xiàn)是可圈可點的。

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