汽車的FOTA時代 車賣出去僅僅是開始

Model 3 參考價：23.55萬起

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2021年，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）被《美國消費者報告》炮轟，稱其制動距離表現比福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）皮卡差。面對質疑，馬斯克承諾短期內給出解決方案。就在外界猜測特斯拉將如何解決這場危機的時候，不到一周的時間，特斯拉就推動OTA遠程升級。升級后的Model 3經《消費者報告》重新測試，60英里/小時的制動距離縮短了5.8米。

一片嘩然，很多人不知道為什么一個遠程更新就能解決大眾意識中原本需要更換輪胎或剎車盤的問題，至少應該在4S店重新調整。然而，事實上，越來越多的汽車公司已經開始使用FOTA來解決車輛存在的問題，甚至提高其性能。

今年的廣州車展，在吉利展臺，我們碰巧遇到了一位正在為星瑞（查成交價|參配|優惠政策）升級車載系統的工作人員。眾所周知，這款“FOTA”優化了SPORT模式下熱機的怠速策略，改善了發動機噪音。同時對空調制的冷卻性能進行了優化，對空調制的NVH進行了優化。

那么，吉利的“FOTA”到底是什么呢？和我們常見的“OTA”有什么區別？對應的“SOTA”是什么意思？

一輛“電氣化”的現代汽車通常有幾十到幾百個不同大小的電子控制單元。FOTA通過OTA Manager更新這些ECU，就像升級電腦主板的BIOS或顯卡驅動一樣。

OTA本身是一個籠統的概念，包括但不具體指FOTA或SOTA。但由于FOTA升級需要更強的全產業鏈能力和技術實力，具備FOTA能力的車企通常會強調自己是FOTA。上面提到的熱機怠速、空調制冷卻和NVH優化主要涉及FOTA，而火山娛樂區的加入主要涉及SOTA。

Li ONE圍繞廣州車展開啟OTA 2.0內部測試推送，預計12月底全面用戶推送上線，我們在廣州車展“搶”到了Li ONE的產品經理與她溝通。

我們在這里不討論事件本身，只是為了本文涉及的OTA升級話題。快速啟動函數迭代的處理方法本身就很有價值，有例可循。

有些功能似乎在汽車下線時就被鎖定和固定，或者在Li ONE中被迭代或添加，必須通過技術來實現。

就李ONE而言，量產下線后，OTA升級已經推了10次左右，快速迭代幾乎是造車新勢力的共同特征。

在電氣化和電控時代，除了實用功能的升級，當我們回到“性能”的需求時，在不改變硬件的前提下，該技術一直在探索如何通過更先進的控制策略來實現更好的性能甚至性能。

2021年初，同樣是通過OTA，特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）/X長續航版獲得了長達30公里的額外續航。滲透到電機控制和電源管理ECU中的FOTA已經能夠在不改變硬件的情況下提高純電動汽車的性能。

畢竟在汽車后市場，“刷電腦”業務的存在不是一兩天的事，“官方一階”ot a推送將成為未來的一項特殊服務或可選項目。

隨著技術的普及，監管部門開始更加重視。此前，國家市場監管總局發布公告稱，根據《條例》和《實施辦法》的要求，需要OTA的企業需向國家市場監管總局質量發展局備案。對于2021年1月1日至本通知發布前已實施的OTA技術服務活動，生產者應當在2021年12月31日前補充備案。

這將在一定程度上減緩車企推動OTA升級的速度，但同時在監管下，消費者可以獲得更加透明的信息，打著OTA升級的幌子掩蓋產品缺陷的做法也將受到控制。

全文摘要

經過特斯拉這么多年的“領跑”，首先我們很高興看到中國品牌在OTA方面的快速跟進，尤其是FOTA科技這兩年。毫無疑問，這是有意義的。就技術本身而言，不要低估OTA的力量，也不要高估OTA的價值。可以用來做“好事”，比如不斷提升用車體驗；它也可以用作“邪惡”。比如前陣子Model 3付費解鎖后排座椅加熱功能，引起了軒然大波。未來，有頭腦的車企可能會拿出半成品，打著OTA技術的幌子進行銷售。

然而，無論車企想要什么，現在都必須擁抱OTA技術。OTA將改變汽車公司/行業的游戲性和收入結構，改變我們對汽車這個百年工具的看法，改變汽車本身。我不敢說“未來”是好是壞，但注定是“未來”。