零件會氣功 剎不住車可能是它鬧情緒了

大切諾基 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(48條)

我是愛擰的老杜，一直關注汽車召回信息。前天我看到了Jeep關于一些老大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）的召回公告。召回的原因是制動助力泵空有問題。回顧這幾年，由于空增壓泵的召回，一些車企也發生了類似的事情。召回車輛故障多為制動距離增加，甚至追尾。到目前為止，這款真空增壓泵已經廣泛應用于各種車型。它的特殊結構和功能有什么這么重要？讓我們拆開一個介紹給你。

其實增壓泵這部分的大部分質量都很可靠，很多車報廢后還能正常工作。這個陰暗不顯眼的部分總是停留在發動機艙的角落，但它的重要性不言而喻。如果不能正常工作，剎車時可能會被嚇到。

真空幫助無處不在。

汽車的一些功能是通過真空控制實現的，比如奔馳的自吸門、部分車型的空風道切換、發動機進氣切換等。雖然被控部分不同，但原理基本相似。發動機進氣或獨立的真空泵產生真空來控制車內某些部件的開啟和關閉，而電磁閥設計在部件和真空之間的管路上，就像門一樣控制真空管路的開啟或關閉，這可以通過常見的噴油器例子來說明。

發動機艙內制動助力泵的工作原理與噴油器接近。當你踩下制動踏板時，空空氣進入real 空增壓泵殼體的一個腔體，在大氣壓力的作用下，推動原real 空的另一部分對制動總泵施加壓力，實現車輪制動。正是有了真正的空增壓泵的幫助，駕駛員才能夠在高速狀態下輕松停車。如果不能正常工作，可能需要踩下制動踏板。簡單來說，空增壓泵是一個放大器，它“放大”你給剎車踏板的力。

發動機怠速時，進氣歧管的真空度最大，隨著發動機轉速的增加，真空度逐漸減小。發動機關閉后，助力泵仍能保持一定的負壓，這也是發動機關閉后制動踏板前1-2腳仍能踩下的原因，隨著真空用盡，越來越難。

想要真實空，首先要屏住呼吸。

不要看增壓泵的前后部分空。中間還有一圈明顯的接縫，但整個泵都是密封的。沒想到，從前到后很多地方的密封設計都是讓空氣體從特定的地方進出，不然怎么能保持真空狀態呢？

真空增壓泵的外密封比較可靠。真空增壓泵之前的召回和故障都是由于其內部漏氣造成的。一旦出現內部漏氣，故障表現為車輛制動距離變長或輕微制動。

助推器的大小不能通過頭部的大小來判斷。

可以說，在其他條件相同的情況下，制動缸施加在制動盤上的力越大，車輛的制動距離就越短。從外觀上看，real 空增壓泵長度幾乎相同，顏色多為黑色，但實際上常見的real 空增壓泵有兩種，即單膜片式和雙膜片式，放在一起從外觀上就可以區分出來。從字面上看，似乎雙隔膜式更先進，增壓效果會更好，但實際上，并不一定如此。

至于用哪個增壓泵，除了發動機艙布局還有其他因素。關于它們之間的優劣有不同的看法，但沒有明確的說法，所以我們暫時不討論。

雙膜片怎么能和四個腔體一起工作？

簡單來說，雙振膜真空升壓器串聯兩個單振膜真空升壓器，但并不意味著升壓效果是單振膜的兩倍，升壓幅度是用一堆復雜的公式計算出來的，三言兩語解釋不清楚。然而，我們仍然可以理解結構。如果能理解雙模real 空助推器的結構，自然就能理解單膜片式。

前負壓室很容易理解。發動機啟動后，前負壓室的空氣體被空管抽走形成負壓，但后負壓室的空氣體是如何抽走的？如果要使前后襯墊向前移動，兩個正壓室中必須有空空氣。這空空氣從哪里來？

制動踏板抬起后，兩塊襯板在回位彈簧的作用下回到初始位置，兩個正壓室的空氣體從空氣閥排出，完成一個制動循環。我們踩剎車時的“腳感”與助力泵的設計有關。

摘要

True 空管式增壓泵也會熱衰減，持續踩剎車會削弱助力效果，因此在長距離下坡路段行駛時應使用正確的制動方式。目前很多新能源車和部分汽油車都在使用電控液壓制動系統，取消了true 空增壓泵的裝置。這是一種趨勢。電控液壓更兼容新能汽車，制動強度不受高原環境影響，適應性更強。估計隨著新能源汽車的普及，真正的空增壓泵也將從我們的視野中消失。

涉及21，598輛吉普，召回一些舊的大切諾基。