推自動駕駛 變速箱供應商與燈廠合作？

北京BJ40新能源 參考價：22.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

北京時間6月21日，ZF在全球媒體發布會上宣布與HELLA戰略合作。雙方將共享自動駕駛方面的資源，促進各自業務的發展。在傳統業務中，ZF為寶馬和阿爾法·羅密歐提供縱向8AT變速箱，海拉最出名的是在過去20年與寶馬實現了天使眼大燈的設計。

2021年，德國本土公司ZF完成了對美國天合光能TRW公司的收購。為此，ZF還將其轉向器業務出售給競爭對手博世公司，以規避壟斷法的限制。事實上，在此之后，ZF仍在向OEM提供轉向機的輔助供應，但這部分業務原本屬于天合光能。技術的融合有助于將公司原有的商業模式提升到另一個層次，但兩家公司的融合并不容易，更不用說將思想無拘無束的美國傳統企業整合成“僵化”的德國公司。文化碰撞一直是公司并購后的難題。當時吉利收購沃爾沃，李書福說沃爾沃或者沃爾沃穩定了瑞典軍隊，ZF和天合光能的完全融合還有很長的路要走。

收購天合光能可以幫助ZF進入自動駕駛領域，但這家傳統美國公司的研發并沒有特斯拉或者硅谷那些初創公司那么激進。它們只構成了ZF在傳統領域的技術空，如安全氣囊、安全帶、電子穩定控制系統和車身電子設備。兩家公司合并后，ZF擴大了為原始設備制造商提供技術解決方案的范圍。

ZF承認，他們低估了自動駕駛的發展速度。最初的設想是2025年推廣自動駕駛，實現自動駕駛第四階段。不過按照目前的發展趨勢，或許這部分市場在2021年會變得非常巨大。德國人對于新技術的市場化一直保持著嚴謹的態度。我私下和幾個德國原始設備制造商的工程師聊過特斯拉的自動駕駛。他們都認為馬斯克是個瘋子，他的技術推廣策略在德國公司是完全不被允許的。

除了美國公司的快速發展，日本公司對市場也有很大的影響。與美國公司不同，日本公司對日本汽車公司采取了低成本戰略。比如日立的攝像頭安裝在一輛價格相當于10萬元左右的鈴木緊湊型轎車上，從而實現ADAS功能，這在其他廠商的供應鏈中幾乎是不可能的。幸運的是，ZF在供應鏈中的定位是在高溢價的階梯上，這或多或少可以緩解一些成本。ZF也意識到，這個問題的存在可能會對公司的長遠發展產生一定的影響。目前他們已經在內部開始了相關的開發工作，力求最大程度滿足不同市場的技術配套需求。

R&D的時間投資和資本投資需要市場化后形成的規模效應來收回成本，獲得收益。為了提高效率，規避風險，找合作伙伴總是一個不錯的選擇。在德國，博世和大陸都有相關的技術投入。然而，從體量的角度來看，這兩大巨頭并沒有分享技術成果的動力。因此，ZF尋找的公司必須具備強大的電子R&D能力。

HELLA是一個很好的供應商。這家公司其實在ADAS系統方面給博世施加了很大的壓力，以至于博世在對外宣傳時會刻意將技術參數與海拉的硬件進行對比。

從汽車行業的現狀和發展趨勢來看，硬件的未來幾乎是標準化的。換句話說，無論是攝像頭還是毫米波雷達，各個公司制造的元器件規格不會有太大差別。那么，供應商之間的績效差異將如何實現？或者說，核心競爭力是什么？

原來賣硬件，現在賣軟件？

海拉首席執行官坦言，他們也看到了這一趨勢。因此，公司也將進行轉型，逐漸向軟件開發傾斜，利用軟件滿足不同階段的需求，同時也將構建開源系統。原始設備制造商可以靈活地組合不同的硬件和軟件。即使是老系統，海拉也會提供嫁接技術解決方案。

雖然軟件空的價值巨大，但ZF不會從現有的硬件供應商轉型為軟件服務商，因為任何先進的軟件都需要穩定的硬件作為堅實的后盾，機械的嚴謹是德國工業的精髓。

除海拉外，ZF還與法國佛吉亞、美國英偉達建立了股權合作關系，通過投資合作開發車內人機交互和圖形分析技術。

編輯摘要:

ZF今年提出了一個叫“零愿景”的概念，就是零排放、零事故。言下之意，電氣化和自動駕駛將是這家德國供應商下一步發展的兩個重要方向。至于傳統業務的未來，比如立式8HP系列變速箱和臥式9HP變速箱的令人印象深刻的發展，我也會在接下來幾天的深度訪談中關注這一點。有問題可以留在微博。