挑戰的勇氣 豐田純電動技術成果如何？

豐田C-HR EV 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(9條)

我一直覺得做人需要一些冒險精神，因為太謹慎往往會錯失良機。然而，對于企業來說，風險和成本都很高，所以他們的大多數決策都是反復調查和權衡的。以混動技術征服世界的豐田，在中國市場推出純電動汽車，似乎有點晚了，他們推出的第一款車型是一款小型純電動SUV。這是因為技術自信，還是選路失誤？如果你想知道梨的味道，似乎你必須自己嘗一嘗。

○雖然豐田會長期持續挖掘混動系統的潛力，但開發團隊中的純電項目組成員現在已經昂首挺胸；

○個人認為豐田C-HR EV（查成交價|參配|優惠政策）、IZOA EV、雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策） 300e針對的是更多已經擁有一輛車，想買第二輛車，更注重品質和駕駛品質的客戶。如果只是需要空或者他們對價格非常敏感，那么他們對你沒有吸引力；

○經過短暫的體驗，我覺得雷克薩斯開發團隊壓力很大。并不是UX 300e不夠好，而是豐田C-HR EV和IZOA EV大大縮小了與自己豪華品牌的差距。如何打開與豐田產品的差距是一個新的重要課題，就像燃油車時代一樣。

豐田在混動技術上的積累不能說是世界上唯一的，但也是占主導地位的。1997年上市的普銳斯（查成交價|參配|優惠政策），已經從曾經不被看好的新技術，變成了如今豐田可以引以為傲的技術標簽。

如果說豐田曾經依靠混動技術樹立了全新的形象，那么TNGA架構則在近幾年接過了大旗。零部件的高通用性帶來了整體質感的提升，使得這一代豐田產品的競爭力有了顯著的進步。

更深層次的意義是快速推動某項技術的推廣和普及。隨著銷量的增加，以及邊際成本與豐田精益制造和本土生產理念的結合，新技術的成本進一步降低。我們最明顯的感受就是豐田在中國的混動車型大幅增加。

中國市場的特殊性在世界上無與倫比，政策成為推動技術發展和車輛推出的重要動力源。正是在這個時間節點，豐田拿出了我們今天看到的第一批純電動產品，即C-HR EV、IZOA EV和雷克薩斯UX 300e。

如果只看價格、車身尺寸、續航里程等維度，這三款車的優勢與同級別的競爭對手相比并不明顯，甚至理性地說，都是弱項。但從結果來看，豐田工程師的開發理念與原來不同，不注重超性價比。

短短半天的體驗，個人對這三款產品的印象就是成熟。他們的駕駛體驗非常接近燃油車。無論是動力輸出的流暢度，還是內飾空房間，你都很難注意到純電動車的獨特標簽。

但是在購買層面，對于我們這些在北京這樣的品牌隊列中的人來說，經過多年的等待，我們想要選擇的車型必然會承載更多的使用環境。

當你老了，年輕了，拿到指標后，購車需求就會成為曾經看不起自己的油膩中年人的選擇。出色的駕駛體驗、精湛的做工、出眾的設計往往被實際空的需求打敗。

或許，并不是這三個酷兒小家伙不好，而是我們這些前浪變成了前浪。

○豐田和比亞迪成立的公司不僅會開發純電動汽車及相關平臺，零部件也是兩者合作開發的重點之一。當然，電池技術也會共享。說到底，相信兩家公司共同研發的電動車價格會成為其有利武器。

○在此期間，比亞迪開發的刀片電池成為關注的焦點，但是否會應用于豐田或豐田與比亞迪聯合開發的車型還沒有得到肯定的回答。

○豐田計劃到2025年共推出10款純電動汽車，包括中型轎車、中型SUV、中型MPV、Cross車型和大型SUV；至于豐田未來的電動車計劃以及目前已知的技術信息，我們之前已經做了詳細的解讀，感興趣的朋友不妨點擊“從E-TNGA解析豐田首款純電動車技術”閱讀。

寫下最后一句話:

對于已經生產和銷售混合動力汽車20年的豐田來說，他們非常清楚純電動汽車的優缺點。因此，在過去很長一段時間里，受續航里程困擾的純電動力一直不是它的主推技術。

豐田今天推出的第一批純電動汽車，并不是針對長續航，而是獨特的駕駛體驗，這也向我們展示了老派車企的技術積累。

對于豐田來說，真正壓彎樹枝的梨子可能不是C-HR EV、IZOA EV、雷克薩斯UX 300e，而是樹枝上面的純電產品序列。