燃油車的第二春 體驗法雷奧48V系統(tǒng)

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說起48V的概念，很多人可能會想:這不就是抬高了原來12V供電系統(tǒng)的東西嗎？另外，這個小電壓能做什么？的確，在很多人眼里，48V系統(tǒng)似乎很“雞肋”，甚至單純依靠48V系統(tǒng)來開車都顯得有些力不從心。那么為什么這么多零配件供應商都要“擠破腦袋”在這個系統(tǒng)上開發(fā)技術呢？它的未來是什么？看看法雷奧是怎么告訴你我的。

○法雷奧實際上是48V系統(tǒng)的世界領導者之一。

在介紹48V系統(tǒng)之前，我們先來看看今天的主角——法雷奧是誰？如果你已經(jīng)換了車內的起動機，那么你應該熟悉這個品牌。沒錯，在全球供應商體系中，法雷奧的主攻方向是汽車電氣化領域，而全球首款量產啟停系統(tǒng)其實就是由法雷奧研發(fā)的。

一個專注于電氣化領域的供應商，當然會對電氣化行業(yè)的各個方向感興趣，而中國在純電動汽車和混合動力汽車上的投入，無論是政策導向還是技術發(fā)展，都比很多國家投入了更多的精力，所以從法雷奧的角度來看，扎根中國是一個核心戰(zhàn)略，甚至他們在中國的R&D投資比例都高于歐洲市場。

○ 48V系統(tǒng)在控制執(zhí)行系統(tǒng)領域具有重要意義。

從技術角度來看，這種看似簡單的電壓升級方式似乎毫無意義，所以我想告訴大家的恰恰相反！在汽車一百多年的發(fā)展過程中，越來越多的電氣化零件被投入到汽車中。如果此時仍延續(xù)最早的12V供電系統(tǒng)，很多功能將難以實現(xiàn)，原有供電系統(tǒng)的使用壽命也將受到挑戰(zhàn)。

所以，48V系統(tǒng)的意義之一，就是拓展了未來汽車技術發(fā)展的可能性，控制起來也不像高壓系統(tǒng)那么難。在保證電路安全性的同時，無需對汽車目前的電氣結構進行重大改變，就能在傳統(tǒng)電氣化技術上取得進一步突破，在成本上也有很大優(yōu)勢。

○開48V系統(tǒng)的車，注重成本。

既然48V在執(zhí)行控制系統(tǒng)中意（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）義重大，對驅動系統(tǒng)來說是不是太小了？事實上，正確的技術應該用在正確的汽車上，這樣才能實現(xiàn)消費者和制造商的雙贏。目前，法雷奧不僅擁有自己量產的48V動力系統(tǒng)架構，他們甚至依靠它打造了一些搭載48V系統(tǒng)的純電動汽車。

是的，與高壓系統(tǒng)不同，48V系統(tǒng)在電池和控制方面的成本遠低于高壓系統(tǒng)。對于小型短途城市代步車的用戶來說，首要的需求是有足夠的續(xù)航時間，并且盡可能便宜。從這個角度來看，48V系統(tǒng)在驅動系統(tǒng)中的意義就能體現(xiàn)出來。

○也許48V系統(tǒng)會成為純燃油車最后的救星。

當然，你可能還是會說，48V微型純電動車跑不遠，速度不夠快。有什么用？所以我們前面提到的模式，只是為了你上下班。換句話說，更多的是為了取代你剛買的小牛電動車。48V系統(tǒng)純電動有一些限制。那么，48V系統(tǒng)對于驅動系統(tǒng)真的沒有意義嗎？

為什么我說微混系統(tǒng)是純燃油車最后的救星？就是因為這個系統(tǒng)很難升級燃油動力總成，而且方案特別靈活，最重要的是足夠便宜。如果有一天我們真的告別了純燃油車，那么這款微混車將是最接近純燃油車的。僅用48V電壓就能提高燃油經(jīng)濟性10%左右，還能補充動力。此外，它的低成本使它能夠受益于許多更實惠的車輛。

而三者的定位也很明確:根據(jù)車企的成本需求和技術目標進行選擇。最便宜的解決方案是48V啟停電機，可以輔助啟動階段的扭矩，實現(xiàn)更快的啟停功能。48V驅動電機更多的是一種扭矩補償功能，在某些工況下可以代替汽油發(fā)動機停止和巡航汽油發(fā)動機，而電動機則是一種低功耗的驅動電機；“黑科技”的比較是電子渦輪，不是某寶上的那種“千元智商稅”，而是借助48V系統(tǒng)開發(fā)的電子渦輪。它的速度和排氣渦輪差不多，啟動壓力也很快，讓你以后繼續(xù)體會燃油車的感覺。

編輯評論:

其實我們不止一次提到過48V系統(tǒng)的概念。在很多人眼里似乎是一所不太高也不太低的技校。但得益于其成本低、改造難度小，這項技術從一定層面上可以算是燃油車的“續(xù)命”，也讓很多低價車進入了混動時代。至于20多年后會是什么樣子，誰也說不好，但就目前而言，48V系統(tǒng)確實有著非同尋常的意義。它沒有那么高，但它確實受益于大眾的技術。

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