怎樣解決雙離合頓挫異響這些“硬傷”

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隨著近年來各大汽車公司宣傳力度的加大，雙離合變速箱正在迅速被普通消費者所接受。的快速大規模普及也充分暴露了它的缺點，尤其是一些干式雙離合變速箱存在低速回正、異響、穩定性差等問題。那么，問題真的不可避免嗎？

當你提到雙離合變速箱，尤其是干式雙離合變速箱時，即使你不是車主，似乎也很容易說出上面提到的缺點。在體驗了它極快的換擋速度優勢后，不難發現它也有明顯的缺點。為了得到這些問題的答案，讓我們從基礎開始。

■變速箱在想什么？

對于發動機來說，變速箱可以說是最好的伙伴。低速、低扭矩、高速、高扭矩的特性可以使發動機在低速范圍釋放高扭矩，在高速范圍釋放低扭矩，從而滿足車輛爬坡、牽引或燃油經濟性的不同要求。這一切都是變速箱選擋的功勞，那么它為什么換擋呢？

在車輛行駛過程中，計算機會通過各種傳感器傳輸的數據來判斷車輛狀態，然后進行操作和處理。其實這個過程和我們人類在發呆中思考人生頗為相似。設身處地為他人著想，思考問題和個人狀況，然后給出解決方案，然后實踐的過程和人類完全一樣。然而，這一系列的動作被放在變速箱上，并在幾毫秒內完成。

■能否避免挫折和異常噪音等問題？

開發工程師是雙離合變速箱各種情況下最有發言權的人，也是解決缺陷的方法和手段。編輯部剛買了一臺配備7速干式雙離合變速箱的新榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策），所以我們就相關問題咨詢了其負責雙離合變速箱開發的工程師。

■不僅軟件刷機，硬件優化也能減少挫敗感。

從我們收集到的問題來看，似乎有些干式雙離合變速箱因為低速換擋受挫而被很多人詬病。那么這種感覺從何而來呢？只有調整軟件控制策略才能有效改變嗎？

其實類似于手動變速箱，在雙離合變速箱的動力傳遞過程中有一個類似于半聯動的狀態，以減少離合器片的磨損。因此，工程師會盡快將離合器壓盤與摩擦片結合。這時，如果發動機的輸出速度和變速箱的輸出速度相差很大，就會出現倒退。

此前大眾代號DQ200的7速干式雙離合變速箱采用機械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，結構上更高效。對液壓系統進行優化后，可以更好地過濾振動，從而進一步減少回沖的發生。

另外，說到低速換擋的頓挫感，有些朋友可能會覺得在經歷了“冷車”狀態和“熱車”狀態后，變速箱在相同速度范圍內的表現也略有不同。這種現象其實不僅出現在雙離合變速箱中，在AT、CVT等自動變速箱中也是如此。

除了上面提到的這些變速箱的優化之外，車輛的乘坐舒適性其實和發動機有關。其扭矩響應速度也是影響駕駛體驗的因素之一。同時，動力總成懸置設計也在一定程度上影響了駕駛員對乘坐舒適性的感知。因此，可以說動力總成平順性的優化是一個遠比想象中復雜的工程。

■異常噪音來自哪里？

變速箱工作過程中產生的噪音，或者那些令人不愉快的異常噪音，會讓用戶抓狂，而不是沮喪。那么異常噪音的來源在哪里呢？如何優化？

■干式雙離合穩定性差？

說到干式雙離合變速箱，穩定性差或易熱保護也是大家反饋較多的問題。相比濕式雙離合變速箱結構固有的“弱點”，工程師在開發過程中如何解決這部分問題？

在測試環節，開發團隊對城市擁堵路況進行了長距離測試，模擬了車主日常在擁堵嚴重、爬坡時間長的道路上行駛時會遇到的極端情況。最終通過對離合器片材質和控制策略的改進，變速箱總成達到了32萬公里免維護的設計目標。

全文摘要:

目前國內市場上，消費者往往把是否使用雙離合變速箱作為判斷一款車技術成熟度的標準。然而，與濕式雙離合相比，干式雙離合變速箱在面對城市擁堵和爬行路況時更容易過熱，因為其離合器總成沒有油來散熱。結構上的差異使其在穩定性上處于劣勢。此外，在其工作過程中，換擋撥叉和離合器片產生的聲音也會在一定程度上影響使用感受。從工程師的角度來看，這個問題在一定程度上可以通過軟件控制策略來解決。此外，液壓控制系統的使用和離合器片材料的更換可以解決硬件層面的一些問題。