家用飛機 試駕2010款奧迪-RS6旅行版

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出發前，請確保每個人的安全帶都已系好，所有行李包裹都已放好，前方道路狀況良好。如果一切都準備好了，你知道接下來會發生什么。輕輕地但堅定地踩下油門，直到踏板牢牢地貼在地板上。你面前是一臺V10發動機。在它的嚎叫聲中，路邊的風景（查成交價|參配|優惠政策）迅速拋在身后，你面前的車道越來越窄。兩臺渦輪增壓器不知疲倦地工作，車輛毫不留情地沖向290 km/h的最高時速，奧迪RS6旅行版雖然不是飛機，但在路上的表現卻和飛機差不多。

這輛車能滿足所有車迷的胃口。例如，如果你想在直路上找到一臺速度機器，它可以做到。市面上已經有很多高性能車和旅行版——寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）、凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）-V、捷豹XFR、奔馳E63 AMG，都是500馬力以上的怪獸。然而，RS6的580馬力顯然站在了頂峰。百公里加速成績為4.6秒，標準商務車最高時速限制在250公里/小時，奧迪也提供了將這個數字限制在280公里/小時的服務。

如果你對操控更感興趣，RS6也不會讓你失望。四輪驅動系統和19英寸255寬輪胎提供了驚人的抓地力。極端情況下，可以發現車身前半部分的重量比較大，但通過控制油門直到車身穩定控制系統介入，仍然可以精準轉向。讓我們不滿意的是，即使在運動模式下，這個系統似乎還是太活躍了。完全關閉需要一些技巧和勇氣，但顯然是值得的。

RS6的5.0升V10發動機與S6、S8的自然吸氣V10發動機關系密切，也與R8、蘭博基尼Gallardo的5.2升發動機有關。憑借直接燃油噴射和雙渦輪增壓技術，RS6是奧迪新產品線中最強大的成員。雖然變速箱只采用了常見的6速自動版本，但平順快速的換擋依然能很好地匹配發動機。我們不排斥手動變速箱，但是因為發動機在1500轉左右最大扭矩650牛米開始爆發，加上RS6的平臺比較特殊，要找到適合它的手動變速箱并不容易。

對于如此大的車輪和輪胎，可選的碳陶瓷制動盤仍然是非常必要的。這套設備比標準鑄鐵制動盤少27磅。奧迪表示，在正常行駛條件下，它們至少可以續航32萬公里。我們希望這套高科技產品能夠在濕滑路面條件下提供更快的響應，但事實并非如此，這讓1.1萬元的額外支出顯得有些不值。我們開始懷念R8選擇的碳陶瓷剎車盤，它的工作原理非常明確。如果RS6的這一個能一致就好了。

底盤由大量鋁制成，并提供三種電控懸掛模式。舒適模式確實是最舒適的，但并不意味著寬松。它可以讓司機的屁股非常舒服，并提供足夠的信息反饋。運動模式使車輛更加緊湊。當車上坐滿了人，在蜿蜒的道路上馳騁時，它的必要性就體現出來了。由于輪胎和離地間隙的限制，RS6的越野能力有限，但在Quattro四驅系統的幫助下，還是很容易在雪地上把那些后驅對手遠遠甩在后面。

延續奧迪優良傳統，RS6內飾做工精良，運動座椅包裹性好，上面有奧迪標志。目前的A6兩年之內就要更換，所以內飾設計有點過時，但即便如此也不會比競爭對手差多少。RS6旅行版寬敞、穩重、勵志，是一款出色的家用車。

那么，有什么你不喜歡的嗎？嗯，太貴了。在德國，RS6旅行版售價在16萬美元左右，百公里綜合油耗25.6升也是野獸派中的佼佼者。官方數據顯示，在歐洲綜合路況下，百公里油耗為16.5升。顯然，這是騙人的把戲。當你從6擋直接走到2擋時，巨大的排氣管噴出陣陣廢氣，在驚嘆羨慕的路人目光下呼嘯而過，想到這樣的紳士身材，有點異想天開。

還有一個問題是RS6旅行版似乎傾向于智能風格，這是由于汽車的重量。當你想讓這輛車按你的方式行駛時，它似乎有點不知所措。目前的RS6同樣快速，但它更敏捷，即使它配備了雙渦輪增壓V8發動機。

測試結束時，我們都被RS6迷住了。這種級別的車沒有一款能像它這樣集這么多優點于一身。沖向200Km/h的速度是一眨眼的事，高速再加速很容易。雖然V10發動機不再是F1的選擇，但在全速下聽RS6的聲音也是非常享受的。希望2010款RS6旅行版盡快在美國上市，也希望以后限速路段少一些。