1.5T來了!聊奔馳C級史上最小排量發動機

奔馳C級 參考價：33.48萬起

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雖然三大德系豪華品牌相繼推出了緊湊型或者更低級別的車型，但在我心目中，中型車確實是他們的入門級產品。他們都有著悠久的歷史，繼承了他們品牌引以為豪的基因。因此，他們的更換或中期換錢觸動了人們的心。在寶馬公布全新一代3系后，國產中期改款奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）再次登場。有趣的是，這么重量級的產品包括三個排量的動力總成，1.5T，1.6T并存。圖片是什么？這么多位移我該選誰？相信看完這篇文章你會有所啟發。

■《瀕臨死亡》小哥哥

幾年前，我們可以通過車尾的數字標識很容易地知道發動機排量，但近年來，隨著人們根據不同的邏輯命名，很難猜測車輛的功率。簡單來說，新換的C級采用了三種不同排量的發動機，文字描述容易讓人暈頭轉向，所以我們給大家做了下表。

從表中不難看出，改款后最大的變化就是引入了代號為M264的1.5T發動機。因為M264系列發動機有2.0T版本，已經安裝在奔馳海外車型如E 350、C 300、CLS 350上。

從排量來看，雖然排量相差不大，但后者已經取代了前者的2.0T低功率版本。參數方面，M264和M274低功率版最大功率相同，但達到最大功率的轉速有所延遲，最大扭矩略有降低，扭矩平臺越來越晚、越來越窄，這與發動機排量降低有直接關系。

更何況這款搭載48V系統的1.5T發動機并不是C級獨有，而曝光的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）改款申報圖顯示，它也將成為更高級別車型的動力總成可選版本。這種自下而上的思路已經表明了德國人的信心，相信這款1.5T發動機未來會得到廣泛推廣，或者說C級上的這種“改朝換代”只是奔馳動力總成變革的開始。

■前所未有的變化？

M264的到來似乎出乎意料。事實上，它是當今汽車行業的主流。很多年前，在更換車輛時，我們都期望它配備全新的動力總成，但近年來，這種動力總成跟隨車輛更換的情況越來越少。汽車公司開始樂于率先將新的動力系統應用于改裝車型，這不僅是奔馳的情況，也是其老對手寶馬和奧迪的情況。

另一方面，隨著人們審美變化的加快和市場競爭的加劇，車型的更換時間逐漸壓縮，目前約為5年，動力總成的使用時間不受這一規律的影響。從開發時間來看，全新車型的開發時間約為3-5年，而全新動力總成的研發也需要更長的時間，所以很多原因導致動力總成與換代車型的節奏不保持一致的情況。

M264能否成為“行走的支柱”？

在廉頗，往往是新生事物取代舊事物。對于汽車來說，這通常是老車型在市場上失去競爭力的標志。從時間上看，2021年首次亮相的M274發動機還遠未被取代，年輕的時候會被M264取代。

保險絲缺陷奔馳將在全球召回100萬輛汽車。

不僅是奔馳，同樣發動機的英國菲尼迪Q50在部分市場也存在類似問題。除此之外，少數發動機出現平衡軸甩出導致的爆缸，進一步讓市場對這款M274發動機的穩定性產生懷疑。

■ M264的看家法寶

當然，M264在中C級的出現，不僅有隊友的支持，被委以重任的關鍵因素還是其過硬的實力。在延續M274優勢的同時，針對更加嚴格的排放和油耗法規進行了優化。同時，良好的硬件使其具備更大的軟件調優潛力，這也為其成為更高級別車型的入門動力總成奠定了基礎，最終結果是進一步降低了消費者的購買門檻。

此外，4缸M264和6缸M256發動機采用了最新的48V微混技術，將進一步提升動力性能和低速油耗。當然，你也可以把它看作是更具電氣功能的下一代車型的技術預演。

全文摘要:

這個四字成語可以說是中期改款的主要任務。對于一款已經上市幾年的車型，既可以借此機會完善消費者反饋的問題，也可以為下一代車型做技術探索。因此，越來越多的車企選擇在這個時間節點使用新技術。對于奔馳來說，C級的重要性毋庸置疑。本次中期改款后，它將繼續采用1.5T和1.6T發動機作為車輛系統的主動力總成，這充分證明了這兩款發動機的穩定性，也讓我們對更換后的奔馳C級充滿期待。